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同塔多回路在电力线路设计中应用 　　[摘 要]本文详细介绍同塔多回架空输电线路的发展趋势及设计原则，并对同塔多回路输电线路的设计应用谈一些看法。 　　[关键词]同塔多回路 电力线路 设计 应用 　　中图分类号：TM75 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）28-0253-01 　　随着我国城市化进程加快，越来越多的农村地区转变为开发区、工业区、商住区等。城区的不断外延，使得架空输电线路走廊的资源越来越少。为了使电网建设与城市发展同步，共建和谐的社会环境，需创新电网建设技术，提高线路单位走廊的输电容量，提高土地利用率。本文详细介绍同塔多回架空输电线路的发展趋势及设计原则，并对同塔多回路输电线路的设计应用谈一些看法。 　　一、同塔多回路输电线路的发展现状和发展趋势 　　同塔多回线路的应用在国外发达国家应用已经十分普遍，像日本等发达国家，同塔多回线路输电已经十分普遍。由于线路走廊的投资占工程总投资的比例很大，而这些国家的土地资源稀缺，因此这些国家的同塔多回线路输电设计较多。我国城市化进程的速度加快，输电线线路在城市的穿梭，跨越民房、占用土地等情况与居民工作生活、使城市规划建设与输电线路的走向与占地资源的矛盾显露。因此我国也大力发展输电线路工程，采用国外的一些做法，采用同塔双回线路的设计方案。它的出现促使我国许多地区的输电线路工程设计改革，纷纷采用同塔双回线路的设计方案，甚至在有些地区某些新建线路要在已有线路上进行改造。由于城市用电量的增加，输电线路必须满足大输送量的需求，在现实设计中我们开始考虑设计建设多条同塔四回输电线路。城市的快速发展促使我国的电网建设正在向着同塔多回输电技术发展和进步。 　　二、同塔多回路在电力线路设计中的应用 　　1、设计应注意的问题 　　（1）同塔多回路的电磁环境影响。同塔多回路由于通常深入到人口密集地区，线路附近的房屋、通信等设施众多，因此要着重研究多同线路的电磁环境影响，其主要内容应包括：线路对通信线路的干扰和危险影响：对无线电、广播电视的干扰影响；可听噪声的影响：高压静电场的环境影响；接地装置的地电位升高影响。 　　近年来由于光缆通信的发展，线路对通信线路的影响已经逐步降低，并且采用良导体地线或加装耦合线的措施，通常能使沿线的通信线路的危险影响水平满足要求。 　　（2）同塔多回路的安全可靠性。同塔多回路由于采用同塔并架，一旦出现事故，对电力系统的影响非常严重。同塔多回路由于铁塔的外部荷载及塔身风压与单回线路相比，将成倍增加，铁塔的自重、基础作用力均将大幅度增加。为保证可靠性要求，多回路铁塔和基础设计可参照大跨越工程的重要工程乘重要系数的做法，对多回路结构设计的安全系数适当加强。我国现行的设计标准经过多年的运用。积累了大量的运行经验。同时也暴露了一些设计、施工和管理的薄弱环节。因此可针对这些运行经验。在同塔多回路设计中有区别地提高或保持相应设计标准，使设计更合理、更科学。 　　2、主要设计原则 　　同塔多回路输电线路主要针对线路经过通道紧张地区时，少占线路通道，节约土地，因此设计工作时确立了如下主要原则：主要依托现有的设备制造技术、施工工艺、运行规范、技术规程，避免带来不必要的更多的新问题；积极采用线路设计的新思想、新方法，优化导线布置方式，缩小塔头尺寸，减小线路走廊宽度；提高同塔多回输电线路的可靠性。 　　（1）气象条件。现行规程对设计气象条件根据线路级别取不同的重现期来确定，一般规定ll0kV-330kV输电线路应取30年一遇，750kV、500kV输电线路应取50年一遇。对于多回路线路，首先必须按回路中最高电压等级来确定重现期，其次还必须根据多回线路在系统中的地位来确定是否适当提高取值，如其在系统中的重要性已经达到或超过上一电压等级水平，则应该提高气象条件取值标准。在不同地区还应该根据实际情况灵活掌握，例如某地区常年观测最大风速在20m/s以下，而对220kV线路规程规定最小设计风速为25m/s。此时就无必要再提高220kV多回路的设计标准。 　　（2）导地线和金具安全系数。导地线安全系数不仅影响线体的运行安全。而且关系到耐张杆塔的荷载大小。对于同塔多回线路。由于荷载巨大，所以导地线的安全系数选取应更为合理，做到既能满足线路的安全运行，又能有效控制工程投资。在最大风速≤30m/s、覆冰厚度C=5mm的情况下，常规导线常由平均运行应力控制。对LGJ-400/35而言，其大风或覆冰安全系数分别达2.95和2.89，而现阶段常用的JL/LBlA-95/55铝包钢芯铝绞线地线分别达3.72和3.60，已大于规程规定2.5的要求。因此，在这种情况下对同塔多回线路无需再提高导地线设计安全系数。 　　（3）耐雷水平。同塔多回路线路的耐雷水平设计应考虑的主要方