单侧支模技术在地铁次渠南站施工中运用.docVIP

单侧支模技术在地铁次渠南站施工中运用 　　摘要:近几年,国内开始大量修建地铁,在明挖法施工中,往往采用传统木模支模技术,但施工速度慢,模板接缝多,混凝土观感质量不好等缺陷很多,而全钢大模板单侧支模技术正克服了以上弊端。本文通过对单侧支模技术在亦庄地铁次渠南站施工中的运用及出现的问题进行探讨,既节省了工期,又保证了质量。本工程车站主体结构被评为结构长城杯。单侧支模技术在地铁外墙施工积累了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。 　　关键词:明挖法 单侧支模 全钢大模板 测温 地脚螺栓 　　中图分类号:U231 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)02(c)-0099-03 　　轨道交通亦庄线次渠南站工程主体建筑面积8603m2。次渠南站是线路从高架转入地下的第一站。车站位于通州区次渠镇,采用明挖法施工,为双层三跨地下岛式车站,主体结构为钢筋混凝土框架,长208.85m,宽19.7m,高13.2m。外墙为连续墙,厚600mm,地下一层净空高度4950mm,地下二层净空高度6350mm。外墙地下二层采用单侧支模,不用对拉杆和拉筋。地下一层采用双侧支模,设止水螺栓。施工时首先进行基础底板施工,然后开始支单侧墙体模板。 　　1 工程难点和要求 　　本工程难点之一是:由于地下二层采用单侧支模,地下二层净空高度6350mm,外墙混凝土浇筑高度在楼板底标高下返500mm,因此混凝土浇筑高度较大,对侧墙全钢大模板支撑体系要求钢支架达到足够的刚度和强度,防止胀模是关键。难点之二是:为了便于振捣密实,使墙面平整光滑,用φ50的软轴插入式振捣棒分层振捣,按照结构长城杯要求,混凝土每次的浇筑高度为400mm左右。浇筑墙体混凝土应连续进行,每层的间隔时间不应超过2h,或根据水泥的初凝时间确定。另外由于工期非常紧,适逢冬季施工,因此防止混凝土受冻不容忽视,浇筑后要及时采取保温措施,同时要进行测温。 　　2 单侧墙体模板支架的设计与施工方案 　　2.1 模板的结构设计 　　模板的面板采用6mm的Q235钢板,模板边框均采用100mm×10mm厚Q235钢带,竖肋采用[8#槽钢制作,横向间距300mm,横肋采用6mm厚扁钢带制作,竖向间距500mm,横背楞采用双排[14a号热轧槽钢。 　　地下二层墙体采用单侧支模,地下一层墙体在冠梁上部采用双侧支模。 　　大模板标准尺寸为3.0m×4.65m(按上层净空高度设计),标准接高板尺寸为2.4m×1.2m。由于外墙有曲折和隔墙,所以另配有部分异型角模和非标模板。 　　2.2 单侧墙体模板支架结构设计 　　支架主要采用槽钢、工字钢和钢管制作。 　　2.3 墙体大模板码放要求 　　(1)全钢大模板按照施工现场平面布置图位置码放,由于全钢大模板自重达到1t～3t,最重的可达3.2t,塔吊采用K3/36B,其最远端起重量为3.6t,可以满足施工要求。因此为了安全起见,现场搭设模板插放架。采用φ48×3.5钢管架搭设。 　　(2)插放架搭设高度为5.9m,立杆间距为1.2m,横杆步距为1000mm,最上边一道设两根横杆,立杆底部垫方木。 　　(3)立杆底部设纵向扫地杆,扫地杆距地高度为300mm,底排横杆上纵向放置100×100mm方木。 　　2.4 外墙单侧模板施工方案 　　(1)本工程分三个大流水段,施工缝位于结构变形缝处。只配一段模板,周转使用。 　　(2)单侧墙模板及支架的组成、结构和组装办法。当模板支撑高度小于6m时,支架间距不大于1000mm。 　　(3)模板之间的连接方式采用M16×50螺栓,模板边均为平口,即边框相对于面板框内缩2mm,以便于拆模。大模板支架分两大部分,第一部分是基本部分,第二部分是接高部分。当墙体较高时,往往采用基本部分与接高部分组合形式。 　　(4)模板施工方法。 　　1)抄平放线。 　　为了便于支模,在放墙身线时,也放出模板位置线。 　　2)模板组装要点。 　　①预埋螺栓埋设:底板混凝土浇筑前,必须预埋全钢大模板预埋地脚螺栓,地下二层预埋地脚螺栓位置距离外墙皮内侧水平距离为385mm～415mm,纵向每间隔600mm预埋1个;中板混凝土浇筑前,地下一层预埋地脚螺栓位置距离外墙皮内侧水平距离为280mm～310mm,纵向每间隔600mm预埋1个。底板和中板预埋地脚螺栓时要求拉通线,保证埋件在同一直线上。地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施,用塑料布包裹并绑牢,以免施工时混凝土粘附在丝扣上,影响连接螺母。注意:地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊。 　　②首先将滚轮和地脚螺栓组装在底节单侧模板架子上,然后用架子管将两榀或三榀架子组成一个整体。再通过塔吊分别将上面两节单侧模板架子组装