吴淞口警戒区及其附近水域航法与注意事项.docVIP

吴淞口警戒区及其附近水域航法与注意事项 　　摘 要：本文通过对吴淞口警戒区及其附近水域概况的介绍，结合引航实际，分析和探讨了船舶经过该水域的航法、避让关系及操作注意事项。 　　关键词：吴淞口警戒区 航法 船舶碰撞 通航密度 航行安全 　　吴淞口警戒区正处黄浦江口外，最显著的标记就是位于中间位置的安全水域标64灯浮，其周围水深基本都在13米以上，是吴淞口多条航线的导航标志和航道分隔标志。吴淞口警戒区是上海港通航密度最高的航区，一直是外高桥航道、外高桥沿岸航道、黄浦江、宝山支航道、宝山航道5条航线的交汇中心，其北侧连接吴淞口锚地，长江口深水航道（12.5米）延伸段横贯其中。该水域航路交错，船舶密集，通航环境十分复杂，碰撞事故时有发生。船舶航经该水域时，必须加强?t望，谨慎驾驶，保持足够的戒备，时刻注意航行安全。 　　1.吴淞口警戒区概况1. 1 警戒区范围 　　吴淞口警戒区位于外高桥航道、外高桥沿岸航道、宝山航道、宝山支航道和黄浦江交汇处，其范围为地理坐标N、地理坐标V1、地理坐标V2、地理坐标V3、地理坐标V4、吴淞口灯塔、A72号AIS虚拟航标、66灯浮、67灯浮、65灯浮、61灯浮、地理坐标G和A60灯浮的依次连线围成的水域（如图1所示）。 　　1.2 警戒区内航道 　　深水航道延伸段在吴淞口警戒区内航程约3.7海里，其中心线为通航分道分隔线，北侧边界为“BJ5”AIS虚拟航标、“BJ6”AIS虚拟航标和“BJ7”AIS虚拟航标的依次连线；南侧边界线为“NJ5”AIS虚拟航标和“NJ6”AIS虚拟航标的连线，航道底宽为460米。进口通航分道船舶主交通流向为299°；出口通航分道船舶主交通流向为119°。 　　1 . 3潮汐与潮流 　　上海港属于不正规半日浅海潮。在24小时50分钟内出现二次高潮和二次低潮，且日潮不等现象比较显著。每天高潮和低潮的时间平均比前一天延迟48分钟。每年春分后夜潮大于日潮，秋分后日潮大于夜潮。 　　吴淞口警戒区主要参考吴淞验潮站的潮高与潮时，流向基本与主航道轴向相同；涨流始于吴淞低潮后1.5小时，落流始于吴淞高潮后2～2.5小时；黄浦江口门不论涨、落潮流均为横压流。 　　1.4 相关规定 　　《长江上海段船舶定线制规定》中明确指出船舶进、出和航行于警戒区时，应当特别谨慎地驾驶。禁止船舶在警戒区内追越他船。在吴淞口警戒区内航行的船舶，还应当依次遵守以下避让规则： 　　（1）避让进、出黄浦江的大型船舶； 　　（2）逆水船避让顺水船；（3）小型船舶避让大型船舶。 　　2.吴淞口警戒区航法 　　船舶航经吴淞口警戒区，目的地各不相同。就以黄浦江出口为例，船舶可能的去向至少有如下几种：沿外高桥航道出口；去外高桥沿岸码头靠泊；到吴淞口锚地抛锚；沿宝山航道进江；沿宝山支航道进宝山港池或去宝综码头靠泊。限于篇幅原因，本文将就以下几种主要船舶流的航法进行分析。 　　2. 1 外高桥航道―宝山航道 　　进口船在进入吴淞口警戒区后，重载船在深水航道延伸段内与前船保持适当的距离航行，其他船舶在深水航道延伸段北侧行驶，这样无形中已经形成了两条通道，在同一通道内船舶禁止追越，不同的通道内船舶之间的追越行动最好先征得吴淞VTS的同意。在警戒区的上段可能有部分船舶等待在宝山交接中心交接，航速不快，后面的进口船应加强沟通，保持联系。 　　出口船在进入吴淞警戒区前已经交接完毕，一般航速较快，也是两条通道，重载船在深水航道延伸段内航行，其他船舶在深水航道延伸段南侧行驶，将64灯浮放在右舷通过；在接近A60灯浮时应注意与进出黄浦江船舶的交会。 　　2.2 外高桥航道―黄浦江 　　（1）从外高桥航道进入黄浦江。 　　从外高桥航道进口，过53灯浮后应将船位控制在深水航道延伸段中心线附近，发布船舶动态，并要求后面的进口船从右舷通过；然后将注意力集中到出口船，A60灯浮附近是与长江下水船、宝山支航道出口船会遇的危险区域，要与前船保持足够的安全距离；正横A60灯浮后，降低速度，将航向向左适当调整（一般在10°左右，主要是给出口船一个明确的信号），已经抵达62灯浮附近的出口船会红灯，与64灯浮附近的出口船联系要求过绿灯（观察本船右后方是否有足够的空档让出口船通过，要给出口船留有余地），与长江下水船态势清楚后，调整船位与航向，准备进口。 　　涨流时段进口，过A60灯浮时不宜与灯浮太开，要压住上水，并注意64灯浮是否清爽（流压向64灯浮）。急涨水时进黄浦江要靠近101灯浮进口，在101灯浮与花园口（拱形的建筑）串视后即转入进口航向，保持船位在导标的串视线上；与101灯浮的位置关系要根据以下情况确定： 　　与前船距离小，与101灯浮应近些，与前船距离大可适当远些。 　　重载进口与101灯浮应近些，空船进口可适