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城市架空送电线路设计 　　摘要：随着我国城市化水平的日益提高，电力线路与城市发展的矛盾也逐渐显现，很多架空电力线路都改造成了电缆线路，以节省紧张的土地资源和维护城市景观。但由于各地发展水平不一，目前国内仍有很多中、小型城市和大型城市周边地区仍然在采用架空电力线路进行电力供应，因此如何处理架空电力线路与城市发展的矛盾仍将是今后很长一段时间需要研究的课题。本文从设计方的角度，对城市架空送电线路设计中经常遇到的问题和处理方法进行了概括介绍。 　　关键词：城市架空送电线路常见问题处理方法 　　中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 　　1.前言 　　由于架空电力线路与电缆线路在投资上差别巨大，为节省投资，在有条件的地区还是优先考虑采用架空线进行电力输送。但架空线的设计应充分考虑城市发展规划的要求，避免电力建设与城市道路、地下管线和其他市政设施发生矛盾。本文就城市架空线路在路径选择、塔型选择和接地装置设计等几个方面需注意的问题进行了概括介绍。 　　2.城市架空线路的路径选择 　　城市架空线路的路径选择应符合城市发展规划的要求，其方法可简单地概括为新开辟路径和改造旧线这两种。 　　对于新开辟的线路路径，其通常与城市路网（或规划路网）相一致，沿道路的中间或两侧绿化带走线。 　　由于路径受限，或地方政府有特殊要求的，则一般对旧线路进行改造，然后利用旧线路的走廊走线。改造方法包括：①新旧线路按同塔多回架设；②旧线路改电缆走线，新线路利用旧线的走廊走架空线（一般旧线路为低电压，新线路为高电压）。 　　设计人员应充分收集线路附近的规划资料和现场实际情况，主要包括： 　　⑴现有道路（或规划道路）是否有绿化带可供利用，其宽度是否满足立塔条件； 　　⑵线路对城市路灯、信号灯和广告牌等道路两侧建筑物的距离是否满足要求； 　　⑶规划路的路面高程数据是否与现场情况有较大差异； 　　⑷系统上是否允许对旧线路进行停电改造； 　　城市路网纵横交错，而线路又是沿着道路绿化带走线，因此城区经常发生两条架空线路交叉的情况，一般都是在道路的T字路口或十字路口，这里分别就这两种交叉情况的处理进行简单的介绍。 　　2.1 架空线在T字路口交叉 　　情况如图1和图2所示，ABE所示的虚线定义为线路1，ABCD所示的点划线定义为线路2，两线路均按双回路考虑，并在C塔附近的路口发生交叉。 　　 　　图1T字路口线路交叉情况 　　 　　图2T字路口交叉时线路杆塔布置示意图 　　为节省走廊空间，常将两条线路在同一走向的线路合为一个同塔多回路走线，城市变电站的出线经常碰到这种情况。所以本例中的两条线路在AB段以一个四回路进行走线。又通过在路口处设立一基双回路终端塔，将原来的四回路共塔线路一分为二，并保证线路２的CD段在前进方向的自由度。需要注意的是，由于线路１在BE段正跨线路２的铁塔Ｃ，因此Ｂ塔和Ｃ塔的距离不宜过大，且应尽量压低Ｃ塔的高度。 　　2.2 架空线在十字路口交叉 　　当发生新旧线路交叉时，若条件允许，则仍采用常规的做法，即新线路在旧线路两侧组立高塔进行跨越，以较少旧线路的停电时间。但如果是两条新建或规划的线路交叉，则可进行适当的优化处理。情况如图３和图４所示，ABＣ所示的虚线定义为线路1，DBE所示的点划线定义为线路2，两线路均按双回路考虑，并在B塔附近的路口发生交叉。 　　 　　图３ 十字路口线路交叉情况 　　 　　图４ 十字路口交叉时线路杆塔布置示意图 　　通过在两线路交叉处组立一基上下回路横担垂直排列的四回路塔（B塔），可有效地节省两条线路的综合投资。但需要注意，因线路2的下导线与线路1的地线在B塔仍有交叉，因此因重点校核两线路在B塔处的电气间隙是否满足，通常以线路1的下导线对线路2的地线横担距离来控制。 　　3. 城市架空线路的塔型选择 　　由于城市架空线路大部分都在道路的绿化带中走线，因此塔型的设计很大程度上取决于绿化带宽度。根据铁塔根开大小的不同，我们可把自力式铁塔分成以下三类：普通根开塔型、窄基塔和钢管杆。这三类塔型的结构如图5所示。 　　 　　图5按根开不同划分的三类塔型示意图 　　铁塔根开的大小与塔身构件的受力有着直接的关系：根开越大，塔身主材的受力就越小，其重量相对也会降低。因此在相同的设计条件下，普通根开塔型的塔重最优，其次是窄基塔，钢管杆的最大。 　　但由于城市道路绿化带宽度有限，一般在都在10m以下，且其中往往敷设有众多的地下管线，如水管、油气管、通信光缆和电缆等，采用大根开的铁塔在施工和运行中易出现问题，且占用了较多的土地资源。目前在城区的架空线路中以钢管杆为主，部分旧线路改造采用了窄基塔。 　　4. 接地装置设计 　　根据规程要求，为减少跨步电压，