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地下连续墙施工实践及常见问题处理措施 　　[摘 要]本文主要阐述地下连续墙在地铁车站施工工艺、施工过程中常见问题及处理措施。 　　[关键词]地下连续墙 施工 常见问题处理措施 　　[中图分类号]TU [文献标识码]A [文章编号]1009-5489(2010)03-0155-02 　　 　　一、概况 　　 　　(一)工程概况 　　红岭站为深圳市地铁3号线起点站,车站及站后折返线位于红荔路上,主体沿红荔路呈东西走向。车站所处地面车流较大,交通繁忙。车站有效站台中心里程DK6+588.0,设计起点里程DK6+205.43,设计终点里程DK6+666.8,车站全长461.37m,标准段宽19.5m,总建筑面积20292m2。 　　主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为21～22m,设计墙体砼强度等级为C30、S8。连续墙较车站基底的嵌固深度为4米,最大入岩(全风化花岗岩层)深度12.5m,最小入岩深度4米,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。连续墙槽段宽度为4―6m(标准槽段宽6m),有“一”型、“L”型、“Z”型三种墙体。各槽段地下连续墙采用跳槽法施工,槽段间采用“H”型焊接型钢接头连接。 　　 　　二、施工方案及技术措施 　　 　　(一)施工准备 　　1.施工前应平整场地,水通电通,清理垃圾,探明地下障碍物(水、电、气、通讯管线),确保不影响的情况下方可开挖。2.场地准备:(1)确定和安排机械所需作业面积:主要包括泥浆搅拌设备;钢筋笼加工及临时堆放场地;混凝土浇注导管的临时堆放场地以及其他用地。(2)成槽机及吊车的安拆场所。3.准确放出导墙轴线和开挖线。 　　(二)导墙施工 　　1.导墙施工工艺:导墙是控制地下连续墙各项指标的基准,它起着控制连续墙位置、支护槽口土体,承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方,可以直接施作导墙,对于松散层可通过导墙进行地基加固及防渗堵漏。根据施工区域地质情况,导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构,内侧净宽度比连续墙宽40―60mm,导墙各转角处需向外延40cm,以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。 　　2.导墙施工方法:施工时用小型挖掘机开挖,人工配合清底和修边,确保导墙的砼厚度。基底不得超挖,铺设7―10mm厚水泥沙浆摸面。砼的浇注采用通常的模型立制、钢筋加工安装和砼浇注方法,确保砼浇注质量。导墙施工完成后顶面高程应比地面高出10cm,防止地面水流入槽内,污染泥浆。导墙左右侧顶面应确保水平,不得出现错台,由于地面坡度的影响,在适当位置做成10―15厘米台阶。拆模后,导墙内侧每隔1米加设上下两道对口内撑。在导墙的砼达到设计强度前,禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝应错开。 　　(四)钢筋笼的制作及安装 　　1.钢筋笼制作 　　(1)现场设置钢筋笼加工平台,平台具有足够的刚度和稳定性,并保持水平。 　　(2)除图纸设计纵向桁架外,还应增设水平桁架(每隔3米设置一道),并增设钢筋笼面层剪力筋,避免横向变形。对“┐”型,“Z”型钢筋笼外侧每隔2米加2道水平剪力筋,入槽时打掉。 　　(3)钢筋笼制作过程中,预埋件、测量元件位置要准确,并留出导管位置(对影响导管下放的预埋筋、接驳器等适当挪动位置),钢筋保护层定位块用4毫米厚钢板,作成“”状,焊于水平筋上,起吊点满焊加强。 　　(五)砼灌注 　　1.导管的安装 　　导管采用φ250mm的丝扣连接导管,安装之前应在地面作密封性实验,压力控制在0.6―0.7MPa。导管安装完成后提离槽底大约30―40厘米之间,并确保砼灌注过程中不作横向运动。根据工程需要一般每幅墙下2―3套导管。 　　2.混凝土浇筑 　　钢筋笼入槽后至浇注混凝土时总停置时间不应超过4小时。施工中,导管下口插入混凝土深度控制在2―4m,混凝土浇筑连续进行,混凝土面上升速度不小于2m/h,最长允许间隔时间20―30min。每盘砼浇注完成后用测绳测量砼面的上升高度和各导管灌注砼的高差,以保证槽内砼面的高差不大于50cm,并确定准确的拔管时间。 　　3.混凝土灌注施工技术要点 　　(1)混凝土的供应中间间隔不超过30分钟,塌落度控制在18―22cm以内,缓凝时间4―6小时。 　　(2)灌注时作好混凝土灌注记录,混凝土面每上升3―4m,在两导管外和中间取三点用测量混凝土面高度,按最低面控制导管的提升高度。 　　(3)灌注初始,两管同时灌注,之后轮流灌注。两侧混凝土面的高差不能大于50cm,否则调换浇入点,使混凝土面水平上升,灌到墙顶位置时应控制最后一次混凝土的灌注量,一般要超出设计高程0.3―0.5米。灌注过程中,经常上下提动混凝土导管,以利墙体混凝土密实,导管每次升降高度控制在30cm以内。