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基于CATIA和 Patran船舶液舱舱容变形量研究 　　船舶液舱舱容计量的方法很多，包括 B样条法、tank计算软件等，但目前使用的方法中均没有考虑液舱板架结构的变形这一因素。本文主要研究液舱板架结构在不同载况下的变形对舱容的影响：首先使用有限元分析软件 Patran计算液舱变形，然后将变形后的节点数据导入三维建模软件 CATIA并生产新的三维模型，由CATIA软件计算变形后的舱容。 　　国际石油贸易中石油主要采用水运方式运输，船舶运输的同时也作为测量石油等液货体积的计量器具。近年来，液货舱计量的精确性越来越受到重视。由于船舶本身形状及内部构造复杂，加上船舶浮态和载况多样，影响舱容测定的因素较多，测量难度大。当船舶航行时，受到不同载况的影响，会使液货舱发生不同的变形导致舱容改变。 　　一、CATIA软件运用宏命令计算舱容 　　对于船舶来说，装载之后的液货舱虽然变形较小，显示出来的仍旧是规则舱形状，实际上液舱各个舱壁已变成了有微小凸起或者凹进的曲面，因此我们在研究中可以将液货舱看做一个曲面。CATIA软件曲面造型功能很强，我们可以利用该功能来完成曲面的创建。 　　（1）对于节点数据较少的模型，可以利用 CATIA中的 GSD_Point Spline Loft FromExcel.xls手动操作建模，先输入点坐标，再由点连成线、由线形成面。但本文中液舱节点数量大、曲线多，手工输入方法不可行。 　　（2）对于大量数据曲面拟合我们也可以采用编译宏命令来实现自动读入数据。 　　首先导出变形后的液货舱节点数据，然后利用宏命令将节点数据导入CATIA中，随即自动完成曲面造型。以某液舱为例，如图 1所示。完成节点数据的输入后，我们需要使节点按照一定的顺序形成样条曲线，如图 2所示。将曲线连成曲面，曲面拟合便可以得到变形后的液舱体积。 　　通过该方法的研究可以发现，该方法进行液货舱曲面拟合的前提是知道液货舱节点坐标，Patran有限元计算后，虽然能够得到变形后节点坐标，但是不能直接导出变形后的节点坐标，而是分别导出变形前节点坐标以及变形后节点位移。因此利用该方法计算时必须手工将变形前的节点坐标以及变形后的位移导出，在进行节点数据的整理后才能得到坐标数据，并且整理时需要区分出内壳部分的节点坐标，操作比较繁琐，我们下面来介绍另一种更加简便的方法。 　　二、基于 Patran计算结果的容积计算方法 　　上述方法的主要问题集中在液货舱节点坐标导出这一环节上，现在介绍一种方法，避免了节点坐标导出这一环节，而是直接将变形之后的液舱模型导出，最终达到完成体积计算的目的。 　　首先在有限元软件 Patran中进行计算，得到强度及变形结果，然后利用 Patran软件将原模型的网格移动到变形后网格位置，再将变形之后的网格生成几何并输出到 CAD软件中，就完成了变形后模型的导出。 　　以其中一种结构形式为例，图 3为该结构装载后的变形云图（液舱内壳云图）。 　　（1）以向量表示变形结果。由于目的是计算变形后液舱舱容，因此对于双壳船，只需要知道变形后内壳容积即可，模型其他部分隐藏。网格节点变形向量如图 4所示。 　　（2）创建FEM场及移动网格。为将液舱节点移动到变形之后的位置，在菜单中创建 FEM场。 　　在工具中找到 FEM-Nodes/Node modify By Field工具，并选择第二步中创建的 FEM场，就完成了网格移动到变形之后的位置这一步。变形后网格如图 5所示。 　　（3）将壳单元生成几何面。 　　（4）最后将几何体导出，由于我们使用 CATIA软件来进行后续的计算，因此导出为 IGES格式，导出时注意Patran导出几何体的默认单位为英尺，因此需要将单位修改为毫米。 　　（5）导出文件并在CATIA中打开。变形后的模型如图 6所示。 　　几何体导入后，进行简单的结合及封闭操作就得出该封闭几何体的体积，如图 7所示。 　　该方法操作比较简单，没有大量的数据整理过程，可以减少错误出现的概率，可行性比较强，是一种比较简单有效的舱容计算方法，本论文中多采用该方法计算变形后的舱容。 　　三、以 11800吨油船为例计算液舱舱容 　　1.11800吨油船模型简介 　　实船主要参数为：总长为 134.85m；垂线间长为126.00m；型宽为 22.00m；型深为 10.60m；双层底高为1.50m；设计吃水为 7.50m；结构吃水为 7.80m；载重量为 11800t。油船结构图如图 8所示，典型横剖面图如图 9所示。 　　首先建立该油船的典型舱段模型即第三油舱，将该舱段作为舱容变形研究的典型舱段，并且按照规范，建模时采用 1/2+1+1/2形式建立模型，为 #83肋位至 #131肋位之间结构。建模时务必使