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基于VOC环境合规系统车内VOC信息化管理研究 　　摘 要：近年来我国有关政府主管部门不断加大对车内空气质量的管控力度。特别是2015年年底强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》即将发布，各汽车企业所处VOC管控局势愈加紧迫。现阶段多数企业对VOC数据的管理多以人工处理为主，智能化、模块化严重不足。VOC环境合规系统的出现，为整车企业管理车型、内饰件和材料VOC数据信息提供了强大的信息支持平台，它将帮助整车企业实现对汽车产品VOC数据的集成管理、智能分析、正向模拟，最大限度的挖掘数据价值。 　　关键词：车内VOC；VOC环境合规系统；信息化 　　前言 　　随着车内挥发性有机污染物（VOC）的投诉不断增多，社会机构及媒体的调查曝光使车内空气质量问题引发了全社会的广泛关注。该类污染物质在人体具有累积性和持久性，大量苯分子经过长时间积累，通过呼吸和皮肤接触进入人体侵入骨髓，使造血干细胞染色体断裂、移位，导致癌细胞基因表达，干扰并抑制正常血红细胞和血小板的生成。若不及时采取有效管控手段，VOC将持续危害人体健康。 　　1 国内外车内VOC管控现状 　　1.1 国外车内VOC管控现状 　　2002年9月，欧盟出资477万欧元启动了为期三年的“清洁车厢工程”，旨在研发出一种有效的、可量化的车内空气质量检测管理系统。通过消除车内VOC等气态污染物及可吸入的有害细微颗粒，从而为驾驶员及乘客提供一个健康、舒适及安全的车内环境。 　　2005年，日本汽车工业协会（JAMA）发布了《小轿车车内空气污染治理指南》，旨在引导日本主要汽车公司减少车内空气污染。次年，JAMA启动“汽车车厢VOC自我减排措施”，对车内VOC挥发情况及最优检测方法等几方面开展了研究，制定出了《降低汽车内VOC的自主举措》，规定从2007年开始所销售的新车车内VOC浓度必须满足厚生劳动省指定的13种物质浓度限值。 　　2007年6月5日，韩国政府建设部颁布《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》，于2013年进行了完善修订。该标准确立了定期抽检公示制度，委托韩国汽车检测研究院（KATRI）开展相关评价工作，并及时公布检测结果。虽然韩国车内空气质量管理起步较晚，但成效显著。2013年车内空气质量相比于2006年，甲醛、甲苯减少70%以上，乙苯、二甲苯减少90%，苯乙烯减少95%以上，苯更是减少超过99%。 　　1.2 我国车内VOC管控情况 　　通过统计我国161款在售车型VOC检测结果，按照《乘用车内空气质量评价指南》中整车VOC限值标准进行评判，得到如下结果：整车产品完全达标率不足50%，其中乙醛达标率最低，仅为50.9%。其余七种物质达标率分别为甲苯90.7%、甲醛92.5%、二甲苯95.7%、苯96.3%、苯乙烯96.7%、乙苯96.9%、丙烯醛100%。虽然抽样汽车产品VOC平均水平优于国家标准，但不同车型测试结果两极分化现象严重，形势不容乐观。 　　在标准体系建设方面，环保部正在组织行业开展《乘用车内空气质量评价指南》强制性国家标准修订工作，并有望于2015年年底推行发布，为各企业开展VOC治理树立目标。 　　在政府管理体系构建方面，2014年，工业和信息化部开展了《车内挥发性有机污染物（VOC）控制技术政策》的研究制定工作，旨在形成材料、零部件、整车企业全产业链协同合作良好管控格局。下一步，工信部将采取源头控制与过程管理综合防治相结合的管控措施，深入推进VOC管理制度研究工作，为强标落地实施保驾护航。 　　2 我国汽车企业VOC信息化管理建议 　　2.1 加强全产业链数据采集，强化源头控制 　　车内VOC管控涉及汽车、零部件、材料等多个领域，链条长、覆盖面广、复杂度高。因此，汽车生产企业需基于全产业链开展全过程、集成化管理。充分依托行业信息化平台，不断加强内饰零部件、材料基本信息及VOC检测数据的采集，提高问题追溯能力。同时，通过逐级传递产品VOC控制要求、严格监督上游供应商等措施，强化相关各方责任意识，确保各级供应商具备持续、稳定提供合规产品的能力，从源头降低整车VOC散发量。 　　2.2 搭建信息化平台，提升数据管理能力 　　VOC检测数据量庞大，实现整车、零部件、材料VOC设计、整改、抽检数据的存储与整合，是企业提升信息化管理水平的当务之急。通过搭建涵盖汽车研发、生产、采购、储运等各阶段的VOC信息化管理平台，逐步形成智能化、一体化的VOC数据管理体系，帮助企业实现对历史数据的电子化管理、增强数据的可视化、快速统计与分析汽车相关产品的VOC合规、超标情况，提升企业数据管理水平。 　　2.3 深入挖掘数据价值，提高数据利用水平 　　强化对数据的“深加工、精加工”，提高在多样或大量VOC数据中快速获取有效信息、深入挖掘数