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模糊层次分析群体决策在铁路桥梁施工风险评价中的应用 　　摘 要： 随着国家合理布局基础设施建设的推进，铁路建设仍是基础设施重点发展方向。铁路桥梁作为铁路建设的重要组成部分，其结构特性决定了施工风险的多样性和可变性。本文在风险因素识别的基础上，应用模糊层次群体决策法，对不确定的施工风险源信息进行评价，并结合实例，给出不同施工方法下不同程度的风险源，具有一定的合理性和有效性。 　　关键词：模糊层次分析法； 群体决策法 ；铁路桥梁施工风险 　　Keywords: fuzzy analytical hierarchy process; group decision method; construction risk of railway bridge 　　 　　中图分类号：U448.13文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　根据国家铁路“十二五”发展规划，铁路建设仍然是国家基础设施建设中的重点。铁路建设的高速发展必将带动铁路桥梁的快速进步。统计资料显示，我国目前在建客运专线桥梁里程占总里程近50%，广珠城际铁路更是达到90％以上。 　　同其他工程项目一样，铁路桥梁项目具有不确定性以及不可逆性等特点，加之对结构稳定性等动力特性的要求较高，决定了铁路桥梁项目风险因素较多，难以数量化定量评估。目前常用的风险评价方法有模糊综合评价以及层次分析法等，但因模糊综合评价缺乏必要的权重量化值[1]、层次分析法综合信息量较少等缺点导致适用性较差。本文结合模糊数学和灰色系统理论，应用改进的层次分析法建立评价指标体系，提出模糊层次分析群体决策法，以模糊群体决策法[2]中的Borda 法为评价方法，对铁路桥梁施工风险进行评价，取得了较好的效果。 　　1 模糊层次分析群体决策法 　　模糊层次分析法[3]是在模糊数学在综合评判法的基础上，在权重集的构建上使用基于层次分析法的思想引入的模糊一致性矩阵，它是一种对非定量事件作定量分析的简便方法。利用模糊层次分析法计算评价变量的权数分配，与综合评判法相比可以有效地减少主观因素，这是一种定性与定量相结合、综合化程度较高的方法。模糊层次分析法同普通层次分析法的区别在于判断矩阵的模糊性，它简化了人们判断目标相对重要性的复杂程度，借助模糊判断矩阵实现决策由定性向定量方便、快捷的转换，直接由模糊判断矩阵构造模糊一致性判断矩阵，使判断的一致性问题得到解决。 　　模糊决策是从不同的个体优劣次序得到群体的优劣次序，以便做出决策。设X={x1，x2，…xn}是参与决策的群体意见，Y={y1，y2，…ym}是m个意见组成的意见集。对于任意一个yi（i=1，2，…m），都可将X中的元素排成一个线性序，称为第i个意见。把这些意见排序，就是最优线性序。 　　三角模糊数[4] 　　M为实数集R上的一个三角模糊数，，M的隶属函数为u(x)如式(1-1)所示。 　　式中，，称M为三角模糊数，m称为M的核（M的中值），a、b分别为M的承集下界和上界。由于M的隶属函数被a、m、b唯一确定，因此，三角函数可以简单记为M=（l，m，u）。 　　 (1-1) 　　根据表1相对重要性的比例标度，假设在给定准则下，方案i比方案j重要，可以用三角函数（l，m，u）表示。其中，左右扩展（l，u）表示判断的模糊程度。当u-l越大时，则比较判断的模糊程度越高；当u-l=0时，则判断是清晰的。 　　 　　 　　表1 相对重要性的比例标度[4] 　　 　　 　　设各个元素的模糊综合重要程度不同值为Si（i=1，2，…n），设X={x1，x2，…xn}是一个对象集，U={u1，u2，…un}是一个目标集，则是第i个方案关于m个目标的程度分析值，则“权重值”型的模糊综合度值为： (1-2) 　　这里w是权重，且对于i皆成立，简称为第i个方案的综合程度。 　　（3）层次单排序 　　第i个元素比第j各元素更重要（）的可能性程度记为： 　　 (1-3) 　　对各模糊判断矩阵，计算其同一层次第i个元素Ai重要于其他各元素的可能性程度（也称为纯量度）： 　　，k=1，2，…n；k≠i；(1-4) 　　由此得到权重向量：(1-5) 　　w/经归一化后，得到最终的权重向量： (1-6) 　　2 评价步骤 　　本文采用上述方法对桥梁施工阶段风险因子进行排序，并对多方案进行比选。计算步骤为： 　　（1）按问题要求建立一个描述系统功能或特征的内部独立的递阶层次结构模型，在本文风险评价中体现为构建风险因素结构体系。 　　（2）通过专家打分，建立模糊判断矩阵，用三角模糊数定量表示方案间的两两比较判断； 　　（3）求局部变量模糊权重向量S和局部方案模糊权重矩阵F，形成局部权重向量N，依此方法从最底层开始逐层向上计算，得到综合方案