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基于钻石模型重庆摩托车产业出口竞争力分析 　　【摘要】本文在调查分析摩托车产业出口现状基础上，运用“钻石模型”，从生产要素，市场需求，相关产业与支持性产业的表现，企业的战略、结构、竞争对手的表现，政府和机会五个方面，来分析重庆摩托车产业的竞争力，在分析过程中发现重庆摩托车产业存在劳动力短缺、劳动力成本继续升高等问题，最后提出鼓励企业组建产业技术联盟，推动重庆摩托车行业升级等措施以促进发展。 　　【关键词】钻石模型 摩托车 出口 　　一、钻石模型 　　“钻石模型”是分析一个国家或地区产业竞争力的经典模型，由美国哈佛商学院著名的战略管理学家迈克尔·波特提出。“钻石模型”由4个要素和两大变数构成，四个要素分别为：生产要素，需求条件，相关产业和支持产业的表现，企业的战略、结构、竞争对手的表现；两大变数为机会和政府。其中，四个要素对产业竞争力的构成起主要作用（见图1）。波特的钻石模型理论立足于产业，通过连接微观的生产要素和需求要素以及宏观层面上的政府要素，把微观经济学和宏观经济学连接起来。之后，经过一些学者的修改和补充，该理论已成为一个比较完善的产业竞争力评价体系，比较广泛用于产业竞争力评价。[1] 　　图1 钻石模型 　　二、重庆摩托车产业的竞争力 　　本文从“钻石理论”的生产要素，市场需求，相关产业与支持性产业的表现，企业的战略、结构、竞争对手的表现，政府和机会五个方面来分析重庆摩托车产业的竞争力。 　　（一）生产要素 　　重庆地处中国内陆西南部、长江上游，四川盆地（巴蜀盆地）东南部，是我国面积最大的城市，2012年人均耕地1亩，丰富的土地资源，全市劳动力人口中就业人口1668.83万人，生产要素成本比沿海低。但是重庆山地多，交通不便，劳动力虽多且便宜，但是文化水平偏低，大专以上文凭的仅有8%，高技术人才以及技术熟练的操作工人却十分匮乏，这些远远不能满足摩托车产业发展对人才的需求。 　　（二）市场需求 　　“钻石模型”认为需求市场是产业竞争优势的第二个关键要素。在日新月异的今天，创新与新兴产业越来越备受关注，摩托车产品是具有一定历史性的工业产品，其竞争力也就越来越弱。在全球的高速进步中，摩托车在迅速被小汽车所取代，全球发展中国家对于摩托车的需求量也日趋减少，同时摩托车进口国这样或者那样的贸易壁垒，这也是影响该行业出口总额的重要因素。而国内市场，早在80年代，我国部分城市就开始禁摩令，这项政策直接控制了国内摩托车市场的发展，使得市场需求不断萎缩，不断缩小的市场严重威胁到重庆摩托车产业的发展。 　　（三）相关产业与支持产业的表现 　　早在2009年，重庆璧山县就有“中国汽车（摩托车）零部件制造基地”称号。这为重庆摩托车产业的发展提供了良好的支持。2011年，重庆市出台《重庆市工业转型升级“十二五”规划》，在璧山县，中西部“中国汽摩零部件制造基地”悄然建成，伴随中国嘉陵、宗申产业等大集团的加大投资，璧山县打造全国最大的摩托车工业之城势不可挡。2012年1月-11月，摩托车散件、发动机共1.66万批，货值约16.50亿美元。2012《重庆市装备制造业三年振兴规划》也提到，要争取90%的摩托车配件能够实现重庆自给，从而实现整个产业链的发展。 　　（四）企业的战略、结构、竞争对手的表现 　　产业竞争力的微观基础就是企业竞争力。重庆摩托车及相关配套产品生产企业达到250以上，其中过100亿元摩托企业有嘉陵集团、宗申集团、力帆集团，另外还有建设摩托股份有限公司，隆鑫集团，豪爵控股有限公司等知名企业。从表1中，不难看出，重庆摩托车生产实力雄厚，品牌丰富，占据国产品牌前十的半壁江山。但是，从表1中，我们也看出在全国所有摩托车排名中大部分是外国品牌或者是合资品牌，真正的本土品牌也只有钱江和珠峰，并没有重庆当地品牌，所以重庆摩托车企业仍需加大努力。 　　表1 2012年摩托车最新排名[2] 　　（五）政府和机会 　　重庆，广东，浙江，山东是我国四大摩托车生产基地，其中重庆历史悠久，底蕴丰富，实力也雄厚，2012年出口占据四大基地之首，为了大力发展重庆摩托车产业，重庆市政府采取了一系列措施。2011年重庆市出台《重庆市工业转型升级“十二五”规划》[4]，2012《重庆市装备制造业三年振兴规划》中都提到要依托嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫等龙头企业，加强新产品开发，形成多品种、宽系列的摩托车产品结构，吸引雅马哈、铃木、本田、宝马等在渝下单生产高档摩托车产品；引导摩托车行业兼并重组，提升企业竞争力，形成2～3家具有国际竞争力、摩托车年产销量超过200万辆的大型集团，2～3个在国际上较有影响力的摩托车著名品牌。到2015年，摩托车产能达到1200万辆、产销达到1000万辆，摩托车出口500万辆，全行业出口金额达到100亿美元。可