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基于加速加载试验沥青混合料疲劳试验方法研究 　　摘要：论述了常见的几种沥青混合料的疲劳试验方法，分析了它们的优劣性，提出了一种基于加速加载理论的疲劳试验方法，对其实验程序做了较为系统的阐述；这种实验方法能够弥补了传统的疲劳试验方法的诸多缺陷。 　　关键词：沥青混合料；疲劳试验；加速加载；实验方法 　　一、前言 　　沥青混合料的疲劳性能一直是国内外沥青路面研究者较为关注的问题，了解和掌握沥青路面的力学特性和疲劳损伤特性对于改进沥青路面设计方案，及时进行路面的养护维修具有重要意义。已有大量的学者对沥青混合料的疲劳特性进行了相关的研究，主要表现在室内间接拉伸疲劳试验、拉压疲劳试验、弯曲疲劳试验等，这些室内疲劳试验都具有一定的局限性，即试件周边无约束、试件受力较为单一，与实际路面的力学状态有较大的差异性，不能科学合理的揭示实际路面的疲劳损伤规律。鉴于室内试件疲劳试验的诸多缺陷，有必要寻找一种更接近路面实际运营状态的加载方式，来探究路面实际工作状态的力学性能和疲劳性能。本文介绍了一种新的疲劳试验方法，即利用小型加速加载设备模拟行车对路面的力学响应状态，通过MTS测试不同加载次数下试件抗压回弹模量，以刚度的衰变来揭示沥青混合料的疲劳损伤演化规律。 　　二、常见疲劳试验方法 　　目前，国内外在进行沥青混合料疲劳性能研究时常用的试验方法大致可分为四种：第一种是模拟实际路面在汽车荷载作用下的疲劳试验，如美国的AASHTO试验路；第二种是足尺路面结构在模拟行车荷载作用下的疲劳试验，包括环道试验和加速加载试验，如南非的重型车辆模拟车（HVS）、澳大利亚的加速加载设备（ALF）等；三是试板试验法；四是室内小型试件的疲劳试验。前三种试验方法虽然可以较好地模拟实际路面的应力状态和环境条件，但试验成本投入高、试验周期长，而且试验的影响因素不易控制，并未得到广泛应用，应用较多的是周期短、费用少的室内小型试件的疲劳试验。室内小试件疲劳试验方法种类很多，主要有以下几种：拉压疲劳试验、弯曲疲劳试验、间接拉伸疲劳试验等。 　　1.弯曲疲劳试验 　　弯曲疲劳试验的加载模式有：中点加载（三点弯曲）、三分点（四点弯曲）加载和悬臂粱加载三种。其中中点加载弯曲试验试件和成型方法，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）T0703-43规定的轮碾压实，再切割成小梁的方法成型试件。四点弯曲疲劳试验加载设备主要有美国沥青协会和加州理工大学伯克利分校所采用的两种。英国诺丁汉大学采用的疲劳试验设备是旋转悬臂梁。 　　2.拉压疲劳试验 　　这种试验由英国道路交通研究实验室开发，试件尺寸为75mm×75mm×225mm，采用液压伺服系统对试件施加荷载，可以用于荷载恢复期的影响研究。 　　3.间接拉伸疲劳试验 　　劈裂疲劳试验对圆柱体试件施加沿着径向的重复荷载，这样使得试件在垂直荷载作用的方向产生一个均匀拉应力。 　　四种疲劳试验方法汇总如下表1所示： 　　三、现行疲劳试验方法的不足与缺陷 　　对于这些传统的室内小型试件疲劳试验，在模拟实际路面在行车荷载作用下的力学性能、分析沥青混合料的疲劳损伤特性方面存在着诸多不足，主要表现在以下几个方面： 　　1.到目前为止，各国对疲劳试验还没有形成统一的试验标准，不同的试验方法得到的实验结果有着较大的差异；即使是相同的试验方法，控制模式不同（如应变控制或者应力控制）得到的疲劳性能截然相反，如应力控制模式下，较高劲度的沥青混合料具有较大的疲劳寿命，应变控制模式下，较高劲度的混合料却表现出较小的疲劳寿命。 　　2.对疲劳失效判据的定义也未达成共识，不同的控制模式下破坏准则不同，应力控制模式下的疲劳试验一般以试件断裂为破坏标准，而应变控制模式下的疲劳试验中则以试件劲度模量下降到初始劲度的一定比例作为破坏标准，实际上不同的研究者采用的破坏标准也并不相同，具有较强的主观性。 　　3.在研究沥青混合料疲劳性能时以现象学方法为主，该方法仅从初始力学响应与疲劳寿命之间的关系出发，不能描述沥青混合料的疲劳演化过程，不能从根本解释整个疲劳过程中沥青路面产生疲劳的原因以及疲劳破坏前后各性能的变化情况。 　　4.这些传统的室内小试件疲劳试验在加载形式上均具有共同的缺陷，即试件在加载过程中没有围压的限制，试件的受力状态较为单一，与实际路面受力状态有很大的差异。 　　前三点造成了不同机构、不同研究者得到的试验结果可对比性差，不便于科研工作的相互交流，研究成果也无法得到大范围的推广及应用。第四点则造成了这些传统的室内小试件疲劳试验中试件的受力状态与实际交通荷载作用下的路面结构行为状态相差甚远，对于评价沥青混合料的疲劳性能会有较大的偏差。 　　四、基于加速加载试验的疲劳试验方法 　　鉴于上述实验缺陷，本文提出一种