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基于动车组运行安全转向架重点检修技术 　　【摘 要】高速动车组中应用了非常复杂的科技，涉及机械、通信等不同领域的知识和技术，动车组主要由动车组总成、转向架、牵引变流器等关键技术组部件组成。想要保障如此复杂的系统得以安全运行，必须制定一套科学有效的检修制度和技术给予保障。文章从动车组实际检修特点入手，以转向架检修操作为例，阐述转向架关键部位的故障及检修策略，从而保障动车组转向架的正常运行。 　　【关键词】动车组；运行安全；转向架；检修技术 　　随着我国运输行业的快速发展，高速动车组已经实现高速机车运行机制。动车组日常运行中必然面临一系列的故障问题。因此，必须对动车组实施定期的检修和维护。转向架是动车组内部的主要设备，其是否运行正常与整个系统安全有着密切的关系。必须注意，转向架检修流程相对复杂，任一零件或设备发生问题均会影响转向机日常运行情况。对动车组转向架展开维修操作中要综合考虑多方面的影响，先要对转向架实施清洗、分解，因为若转向架长时间暴露在外环境中，就会存在难以清洗的死角，必须加强转向架日常维护和管理工作。同时，应定期清洗转向架的架构并展开相应的探伤处理，进一步做好内部轴承、牵动电机等方面的检修工作。文中深入分析转向架常见的故障部位，并提出针对性检修对策，以期提升动车组转向架安全系数。 　　1 动车组运行过程中检修要点 　　目前，我国铁路经过多次铁路提速后，国内动车组已基本实现快速发展。高速运行的动车组对检修工作提出更高的要求，铁路部门在实际运行中必须充分考虑检修兼容性，在相同转向架检修车间对多种转向架展开检修操作。动车组具有结构复杂、包含多个领域的技术，对系统运行安全性、舒适性要求较高的特点。动车组中的牵引和运输单元合为一体，固定实施编组，达到一体化管理运行的效果。动车组实际运行情况直接影响其整备和维修体系进行变革，其主要表现是将日常维修与整备同时进行，对动车组检修工作提出更高的要求。具体检修过程中，不单要提升整备、检修工作的水平和质量，也要尽可能缩短维修时间，确保高速动车组安全、高质量、高效率的运行。因此，动车组实施检修操作时，要制定一套详细、可行的制度。转向架是动车组系统的关键部分，其安全运行对整个系统安全运行产生重要影响。转向架主要由构架、基础制动系统、轮对等部分组成，因各个部件容易发生故障的位置有所不同，对车辆运行产生的影响有所差异。具体检修过程中，若使用统一的维修制度，会导致非关键部位检修频率过高，严重浪费人力、物力等各项资源。同时，若关键部位检修频度不达标，容易产生安全隐患。因此，必须针对不同部件故障展开分析，根据各部件对安全性的影响情况制定合理的检修制度。实际检修工程中，可使用流水性维修方法，从而达到大批量检修的要求。为满足对高速动车组转向架检修要求，必须从检修设备、检修物流等方面考虑，最终达到人性化管理要求。 　　2 分析转向架常见故障及检修 　　2.1 基础制动系统检修要点 　　基础制动系统运行情况直接影响动车组运行安全，因此，对制定系统的检修工作具有较高的要求。如果制动系统出现故障，会导致制动距离加大，从而增加安全事故发生频率。因此，必须针对制动系统制定行之有效的预防维修制度，确保及早发现系统发生故障前潜在的安全隐患，并展开针对性的处理。制动卡钳本体破裂、支持销破裂是制动系统常见的故障，所以，对制动系统展开检修时，必须对上述两个部位实施探伤操作，并展开压力试验、调节性能试验等，确保该系统满足动车组运行要求。 　　2.2 轮对检修操作 　　轮对常见的故障为车轮不圆、踏面摩擦，其中，车轮不圆又称作车轮多边形，促使车辆日常运行中发生车轮波磨等情况。同时，车轮不圆也导致车轮之间出现剧烈的振动噪声，降低动车组乘车舒适性，严重者会引发安全事故。由于车轮不圆度加大，车辆动态轮重减载率随之增加，甚至明显超过设定的标准限度值。根据车辆实际运行中对车轮不圆度检测，能确保车辆处于安全运行状态。现阶段，日常检修中并未涉及车轮不圆度检测内容，主要因车轮不圆度采用常规的方法难以检出，即使采用专业的设备，测量起来也非常困难。 　　必须注意，车轮不圆会导致转向架、车体发生振动，且这种振动频率与车辆运行速度存在密切的联系。随着速度不断提升，会促使车体局部结构振动，因此，实际运行中必须对车轮不圆故障进行深入的分析和判定。在我国动车组检修项目中必须设置乘务检查，若检查中发现车体存在异常振动，应该对车体实施垂向加速度测量，判定振动频率是否与车轮不圆、踏面擦伤有关。如果存在相关性，必须对车轮不圆度展开测量，明确故障后展开维修操作。 　　2.3 悬挂系统检修操作 　　转向架悬挂系统作为转向架重要部件，主要由减振器、抗侧滚扭杆装置、空气弹簧等部分组成。为准确掌握各悬挂件与动车组运行稳定和安全的关系，可对不同工况下动车组情