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基于工程数据库主船体CAD系统设计与实现 　　[摘 要]当今利用AutoCAD实现对主船体的设计工作为大部分中小型的造船企业普遍使用的，怎样提升主船体造型设计上的效率及质量成为关乎造船企业存亡的重要因素。本文对所使用的软件工程的方式，利用集中建模的过程，与NURBS曲面理论及工程数据库技术相结合，实现了通过CAD系统对主船体进行设计。 　　[关键词]工程数据库 主船体计算机辅助设计 　　中图分类号：TE838 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）28-0084-01 　　我国从上个世纪八十年代起，船舶工业得到了空前的发展。历时三十多年，到今日已经获得了相应成果。截止2011年我国所造船舶按照载重的吨数计算已成为世界首位，从根本上而言我国已成为世界船舶工业中的大国。但尚且存在着技术水平有限、用时较长的不足，并且为我国造船业的普遍的弊病。 　　一、 使用船舶CAD系统设计的意义 　　计算机辅助船舶设计系统简称为船舶CAD系统。其为对计算机的充分利用来完成对船舶在设计之中的计算、分析及绘图等人方面的工作，通过对科技技术的应用提升船舶设计上的效率及质量，并且其为有效减少船舶设计成本的有效途径。对于船舶CAD系统设计的应用可以整体上提升造船企业的应变能力及综合竞争力，是参与现代国际之中竞争的基本条件。衡量一个国家的船舶工业技术的现代化标志中最为重要的就是对船舶CAD系统研制开发以及利用水平。与此同时，玻璃钢在主船体曲面的设计上得到了广泛的应用，其优于传统的钢质船主船，并且大部分中小的造船企业通过AutoCAD对玻璃钢船的主船体进行设计，提升主船体在造型上的设计及效率。利用AutoCADDE的基本条件研发了一套以工程数据库作为根本，辅助玻璃钢船的主船体设计的CAD系统。此系统能够将传统图纸同数据这两种不同结构的数据实现转换，系统与企业传统设计过程中生产流程完全衔接。对此系统的应用可以提升设计生产流程之中现有材料的利用情况，企业适应期限变短，企业的使用成本下降，同时在人力及时间上也有相应的缩减。此系统的开发充分与我国造船业当前情况相结合，与设计、生产及实践密切联系，提升了软件操作的灵活性。工程数据库的设立可以强化主船体全生命周期中数据模型，并且具有拓展性较高的特性。故此，将工程数据库作为根本利用于主船体的CAD系统设计中具有必要性。 　　二、 船舶CAD系统发展的现况 　　（一）国外发展现况 　　计算机技术在国外造船工业中的应用比较早，早期应用于单项工程的计算，比如美国在五十年代利用计算机进行船舶静力学性能的计算，应用于集成系统的计算是在六十年代实现的，比如挪威的CAM系统。但是此类系统在制造是有一定的优势，在设计中有很大的不足。后进过计算机技术的发展及船舶设计功能的完善形成了船舶CAD或是CAM系统。大中型计算应用于船舶设计中需要满足各机器均配有专用的终端，以此来保证图形的显示，并且船舶CAD就是在终端上完成的，理论上主机也可同时进行除CAD之外的其他程序运行，但实际中CAD系统使用的资源过多，主机基本不可能再进行其他工作。基于这样的原因，CAD工作站顺势而出，并且实现了与互联网相连，提升了设计人员工作的效率，促进了船舶CAD系统的深入开发。 　　（二）国内发展现况 　　计算机技术是六十年代末期在开始在我国的造船业用应用，并且仅局限于船舶的科研单位使用，所使用计算机的硬件配置也有一定的局限性。七十年代随着我国国产计算机的发展，船舶的科研、设计单位以及大型船厂对计算机加以应用。改革开放之后，国产机被国外的通用机所取代，对于船舶的研究也转移到通用计算机之上。因船舶设计以及建造的重要领域中单项应用程序不断拓展，计算机硬件配置也有了极大程度的提高，将单个程序进行集中的整合成为行内的迫切需求。CASIS系统为我国自主研发的关于船舶CAD/CAM系统的前身。八十年代我国对船舶CAD系统的利用进入了一个新的时期，例如内河船舶CAD系统，其结合了SUN工作站与Pro图形系统。国防系统研发成功的军船CAD系统，标志着我国船舶CAD技术同国际的造船水平已经逐渐接近了。除此之外，从小型船厂以及设计部门的的需求出发，微机CAD出图技术也被广泛应用，并且具有投资小的特性，而且随着微机性能的不断提升CAD系统也会发展的更好。我国入世后大型船厂陆续接到外国的订单，但是国内的船舶CAD系统已经无法满足其要求，随之被国外先进的CAD系统所代替。对自主产权CAD系统的研发已经成为我国造船业的当前的首要任务。 　　三、将工程数据库作为基础，设计及实现主船体CAD系统 　　（一）通过NURBS曲面理论及船体曲面的特性进行研究，对实际的船体型线进行分类，在此过程中要注意主船体曲面在制定类别型线位置的连贯性。与此同时，为满足主船体于不