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基于北斗与GPS海上导航服务系统 　　摘 要：近些年，我国钻研的众多科技中包括北斗卫星定位导航系统，其中第二代里面含有35颗卫星，具备全天全球定位导航能力，并于2010年开始向用户提供信息服务。北斗系统的优点较多，最为突出的优点是以经济实惠的成本获取海上定位服务。但在北斗系统提供海上服务时也会存在一些难题，如AIS，GPS等，均需要与其他技术配合使用。本文针对这一问题提供一个集成化平台，它可以汇集多种导航定位信息，并对信息进行整理，这里面包括北斗系统的导航信息。在船舶监视系统中装置北斗系统集成系统，不仅可以降低更新次数，还可以把北斗系统引领到更多领域，如航运、渔业等。 　　关键词：北斗；GPS；全球定位系统；导航 　　1 北斗系统的含义 　　1.1 全球卫星导航系统 　　全球卫星导航系统属于一种信息系统，它利用多个卫星构成系统，再将导航信息、地理定位等传递给全球用户。在接收信息这方面，使用全球卫星导航系统的用户可以利用轻量化的电子信号装置，借用时间信号进行输送，以此获取某一位置海拔与经纬度等信息，同时还可以将误差控制在100m以内。 　　现在GNSS可以提供两种服务：其中的一种是为用户提供全球范围内的导航信息，这种被称为无线电导航卫星业务（Radio Navigation - Satellite Service，RNSS）；另一种是为用户提供全球范围内的测量与定位信息，被称之为无线电测定位业务（Radio Determination - Satellite Service，RDSS）。一般情况下，RDSS在使用的时候会有指定的领域，RDSS除了可以为用户提供准确的时间、位置与速度等信息之外，还可以传送短消息、测量用户之间的距离与统计服务时段等。 　　1.2 GNSS频段 　　通过查阅相关文献，得知美国与其他国家相比较为特殊，它现用的GPS只为用户提供一个信号L1，计划在下一次升级的时候将其变为两个信道；而欧洲使用的Galileo系统可以为用户提供两个信道；俄罗斯使用的GLONASS也是为用户提供两个民用信道。每一个国家选取的频段都存在差异，部分地区在提升GPS频带使用效率这一方面，会采取一些较为罕见的技术，如WAAS系统。欧洲研发出的是EGNOS 系统，日本研发出的是Quasi - Zenith 系统。 　　1.3 北斗卫星导航系统 　　上世纪80年代，我国开始钻研较为先进的GPS与GLONASS等技术。陈芳允，工程院院士利用用户的相对仰角的方法测定位置定位，并提出Geostationary Orbit Satellite，GEO，即选用两个地球静止轨道卫星。这一方法开始正式使用的时间是1994年，随后在2000至2003年期间提供了更为先进的系统，即存在三个GEO的北斗验证系统，且每一个上面都装置着RDSS载荷，里面有一个上面装置着RNSS载荷。这一实验可以满足用户位置定位、定位、授时与短消息通讯等需求。 　　北斗系统的下一个目标是达到亚太地区用户的要求，现在北斗系统已经安装12个卫星。截止到2012年，北斗卫星导航系统的服务水平得到很大程度的提升，已经可以持续不断地向用户提供测速、定位等信息服务。通过不断优化北斗系统，将其准确性与兼容性能达到GPS的效果。北斗系统会不断完善，它的下一目标是钻研一个全球星座系统，具有30～35颗卫星，且具备RNSS服务与RDSS服务。北斗系统的终极目标是向用户提供较为准确的时间、海拔等信息，并测量出速度矢量，将定位响应时间控制在1s左右。此外北斗系统还计划让用户之间的信息实现共享。 　　2 基于北斗与GPS的海上导航服务系统 　　2.1 海上导航的需求与问题 　　1）航行安全。所有的船舶考虑的首要因素都是航行安全。大都会利用信标灯、浮标等物理设施来确保船舶的安全性，防止船舶运行途中发生冲击。虽然现在已经有大量关于航行安全的配置，但仍需研发一种集通讯功能与导航系统为一体，且经济、安全、高效的综合系统。 　　2）位置监控。在研究船舶位置监控这一方面时，经常会受到技术或经济条件的限制，所以还应加大研发力度。价格低廉的移动通信技术通讯范围无法满足实际需求，卫星定位虽然比较准确，但价格太过昂贵。 　　3）灾难早期预警。卫星电话与无线广播都已经在船舶灾难预警之列，但在实际运行过程中会存在很多客观问题，因为这些设备在使用时会受到天气、环境和信号噪音等因素的影响。 　　2.2 基于北斗与GPS导航系统框架 　　海上船舶可以在同一时刻收到北斗与GPS的定位信号，船舶一旦发出定位信号，北斗与GPS会同时接收信号并做出响应。将其信息输送至岸基接收中心，再利用通讯设备将其传至监视中心。这样，监视中心也将收集北斗系统的导航信息。通过子监视中心将这些信息进行整理，再计算出准确的船舶