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基于空间层次理论旅游目地交通设计分析 　　摘 要：该文从空间层次的角度出发，将旅游地划分为感知、过渡、核心三个空间区域，并对三个区域下的旅游交通设计进行简要阐述，目的在于使旅游地通过实施与之相符的管理措施，进而更好地发挥自身优势，实现自我的协调、持续发展。 　　关键词：旅游地；空间层次；旅游；交通； 　　中图分类号：F205 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-01-00-01 　　一、旅游地空间层次关键要素的认识 　　（一）旅游地的含义： 　　通常，把一定地理空间的旅游资源同旅游专用设施、旅游基础设施以及相关的其他条件有机结合起来，称为旅游者停留和活动的目的地，即旅游地。因此，旅游地是具有以旅游业为主体的社会经济结构，凭借旅游资源、旅游服务设施及相关条件，满足旅游者需求的地域综合体。 　　（二）空间层次： 　　1、从存在空间的概念上，舒尔茨提出了人对空间认识的三个层次： 　　景观空间层次――社会和自然空间互动的结果，形式关系不太清晰。 　　城市空间层次――人和人为环境互动的结果，其结构作为整体是人们生活的场所。 　　建筑空间层次――体现了人的自身活动和空间的私密性，是人最亲近的场所。这种空间往往指建筑的内部空间。 　　2、旅游地空间层次： 　　笔者认为旅游地空间层次是指在一定的地域空间范围内，依据旅游区域特征的大小而对旅游地所进行的空间划分。本文的划分以空间层次理论中的同心圆形式表现。（如图所示） 　　即：感知区、过渡区、核心区 　　3、感知区、过渡区、核心区三区特征概述： 　　二、旅游地交通设计中存在的问题 　　（一）道路交通拥挤， 出行效率下降。尽管近年来全国在交通建设中投入了大量资金，旅游交通得到了快速的、全方位的发展，总体供给水平不断提高，但旅游城市道路拥挤现象依然比较常见，特别是节假日期间， 车上人挤人、路上车挤车的现象屡见不鲜，导致游客出行效率下降。 　　（二）公共交通运力不济。尽管很多旅游城市都设有专门的旅游观光巴士， 但是部分这种旅游观光大巴都不是真正的旅游专用车，没有开通从景点到景点的固定线路，不能对游客提供个性化的服务。 　　（三）停车位设施匮乏。随着人们生活水平的提高，私家车的拥有量开始逐年攀升，据保守估计，评价每10位市民便可拥有一辆私家车。当节假日到来时，私家车在旅游旺季一起上路， 势必造成公路的拥堵。即便到了景点也难以停车， 特别是在主要旅游景区、城市中心的旅游商业区，停车设施完全滞后于私家车的发展速度。 　　三、基于空间层次对旅游交通设计的发展对策 　　（一）科学规划旅游目的地交通。正常、有序的旅游交通， 关系到整个旅游业的持续发展。作为旅游业发展规划的重要组成部分， 旅游交通为旅游者创造便于游览、舒适、快捷、安全的旅游交通条件，满足其需求，实现良好的社会效益。在感知区，由于其区位条件优越，旅游资源的类型及数量都是极为丰富的，是旅游者第一影响的产生区域，故而在此建立畅通的交通环境，将过渡区与核心区有效地链接起来实现区域外部、内部交通的有机结合，促使交通管理进一步科学化，充分发挥各种运输方式的优势， 形成多功能、立体化的交通运输体系。 　　（二）建立交通运行决策协调机制。交通运行决策协调机制是保证旅游发展的重要措施。在旅游地全区，建立完善的旅游交通运输体系。同时成立一个全面负责城市交通系统的组织机构， 参与到旅游目的地交通的规划、建设、管理以及运营的各个方面， 有效提高运输系统效率。 　　（三）提高交通管理的科学化水平。机动车交通量的持续增长是造成交通拥挤堵塞的重要原因， 为了使交通需求高效化从而减少拥挤现象的发生，交通需求管理可通过改进机动车利用方式及机动车交通管理和停车政策来诱导机动车的合理利用。搭建感知区与核心区之间的优化式交通方式，是游客能乘坐公共交通工具直接到达旅游核心区，减少机动车直接涌入核心区，造成交通的拥堵与核心区空间容量的巨大压力。 　　总之，交通的便利与否会直接影响到旅游者的旅游决策。目前，相对于旺盛的旅游需求，旅游交通的发展远远滞后于旅游经济发展的需要，旅游交通的发自内心状况对旅游市场的繁荣与发展将带来更为直接的影响。因而，合理有效地优化好旅游地感知区、过渡区与核心区之间的交通系统，将会为旅游地的发展带来巨大的效益。 　　参考文献： 　　[1]宋薇.《优化区域空间结构，发展大连三市经济》.哈尔滨师范大学自然科学学报，2002年第5期第18卷. 　　[2]查良松，陆均良，罗世伟.《旅游管理信息系统》.北京：高等教育出版社，2002年12月. 　　[3]曾坤生.《西方空间结构理论评述》.经济学，1999年10月. 　　[4]彭德成.《中国旅游景区治理模式》.北京：中国旅游出版社，2003年3月.