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对北京市城市轨道交通系统建设几点思考 　　摘要： 　　随着我国经济飞速发展，综合国力极大加强，成功举办2008年北京奥运会，北京已成为一座现代化的国际大都市。北京城市轨道交通系统建设进入到了高速发展期，轨道交通总里程节节攀升，轨道交通占城市通勤出行的比重越来越高。本文针对北京市城市轨道交通系统建设，提出了如下几点思考：首都功能定位、首都示范作用、百年工程等。 　　关键词：国际化;北京;城市轨道交通;思考 　　说起北京市城市轨道交通建设，要上溯到上世纪50年代初。当时，建设目的是“作为平战结合的战备防御手段”。下面，先简要介绍一下城市轨道交通系统分类;再对北京城市轨道交通系统建设基本情况作个概述;最后谈几点个人看法。 　　 一、城市轨道交通系统分类 　　 按照CJJ/T 114-2007城市公共交通分类标准，城市轨道交通系统分为： 　　 1、地铁系统：大运量，钢轮钢轨，1435m标准轨距。基本车型： 　　 A型车：宽3m、4.5-7万人次/h 　　 B型车：宽2.8m、2.5-5万人次/h 　　 LB型车（直线机）：宽2.8m、2.5-4万人次/h 　　 2、轻轨系统：中运量，钢轮钢轨，1435m标准轨距。车型：C型车、LC型车（直线电机）：宽2.6m，1-3万人次/h 　　 3、单轨系统：车辆与特制轨道梁组合成一体运行，中运量，分为：跨座式单轨――车辆跨骑在单片梁上运行;悬挂式单轨――车辆悬挂在单根梁下运行。跨座式单轨车：宽3m，1-3万人次/h 　　 4、有轨电车：低运量，0.6-1万人次/h。 　　 5、磁浮系统：利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，列车运行方式为悬浮状态，采用直线电机驱动。 　　 6、自动导向轨道系统：特制胶轮车辆在专用轨道上运行，中运量，1-3万人次/h。 　　 7、市域快速轨道系统：大运量，钢轮钢轨，1435m标准轨距。站距长，时速120km/h以上;20-45万人次/日。 　　 二、城市轨道交通系统车辆制式 　　 城市轨道交通系统车辆制式分为：普通轮轨A型车、B型车、C型车、有轨电车;直线电机车辆、单轨车辆以及高、中低速磁浮列车等。 　　 三、北京市城市轨道交通系统建设的基本情况 　　 1、北京市城市轨道交通系统概况 　　 截至到目前，北京在建有8条线路，包括刚开工的中低速磁浮S1线;年内即将开建6条线路：即新机场线、3号线一期、17号线、19号线一期、12号线和7号线东延线，总里程183公里。已建成运营的轨道交通线路共有18条，总里程达到527公里。北京城市轨道交通系统日均客运量突破1100万人次。按照新版轨道交通建设规划，至2020年北京市地铁线网规模将达到1000公里。 　　 2、北京市城市轨道交通系统组成 　　 北京市城市轨道交通系统已建、在建及拟建制式涵盖了在上述城市轨道交通系统分类中7大类中的6大类，即：地铁系统、轻轨系统、有轨电车系统、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 　　 （1）地铁系统 　　（2）轻轨系统：是构成北京市城市轨道交通系统的支柱，且它们都是1435m标准轨距，必要时利于互联互通。北京运营中的18条线都是属于此两种制式。 　　 （3）有轨电车系统：上世纪50年代前门大街的“当当车”铁轨被拆除。为迎接2008年北京奥运会开始恢复重建。线路南起珠市口西大街，北延至前门牌楼，全长约800米，“当当车”即老式有轨电车，因行驶时发出“当当当”的响声而得名。 　　 而现代有轨电车，车辆分70%低地板和100%低地板，不排除在北京未来新卫星城、CBD中心区采用的可能性。 　　 （4）磁浮系统：已开工的S1线，是北京第一条中低速磁浮线路。 　　 （5）自动导向轨道系统：首都机场T3航站楼的旅客捷运系统“小火车”，属于自动导向轨道系统。 　　 （6）市域快速轨道系统：年内开工的新机场线，时速可达140km/h。 　　 3、北京市城市轨道交通系统车型 　　 （1）A型车：2013年5月建成通车的14号线（东段、西段），采用的是A型车。 　　 （2）B型车：北京市城市轨道交通系统，由于规划建设时间较早，特别是地铁1号线，规划是上世纪50年代，建设完工是60年代，基本上采用的都是B型车。 　　 （3）直线电机车型：首都机场线车辆是直线电机，由北车长客和庞巴迪联合制造，原型车是纽约肯尼迪国际机场快线的车辆。 　　 （4）中低速磁浮列车：2011年开建停滞现已恢复开工的S1线采用的是中低速磁悬浮列车。 　　四、对北京市城市轨道交通系统建设的几点思考 　　 1、古都及国际化大都市功能定位 　　 北京常住人口2100多万人，常住外来人口超过800万人，2014年接待旅游总人数2.6亿人次。北京既是一座有着3千多年历史