高填路基稳定性监控观测的方案.docVIP

PAGE 京台线建瓯至闽侯高速公路（南平段）A9合同段 高填路基稳定性监控观测方案 编制 复核 审核 中铁二十三局集团 南平京台高速公路A9合同段项目经理部 2012年 中铁二十三局集团南平京台高速公路A9合同段专项方案 PAGE 3 高填路基稳定性监控观测方案 一、编制依据 1.1编制内容 （1）高填方路基的路肩在路基填土重力等的作用下的沉降量的监测方案。 （2）高填方路基的地表水平位移量和隆起量的监测方案。 1.2编制依据 （1）京台高速公路工程地质勘察报告、两阶段施工设计图 （2）《工程测量规范》（GB50026-2007） （3）《公路勘测规范》(JTG C10-2007) （4）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（路基路面） 1.3编制目的 （1）路堤的路肩沉降量观测——用于沉降管理。根据测定数据观测沉降趋势，预测稳定时间和工后沉降量；为土石方沉降量计算提供依据。 （2）地表水平位移量及隆起量——用于稳定管理。监测地表水平位移及隆起情况，以确保路堤施工的安全和稳定。 二、工程概况 京台线建瓯至闽侯高速公路南平段A9合同段起点桩号K53+900，终点桩号K57+825,路线总长长3.925km，为四车道高速公路，设计时速100km/h。本段线路处于闽北山区，总体地势属低山丘陵地貌，西北低东南高，地形起伏变化较大，项目区位于闽北山区，属沿海内陆山区，气候属亚热带季风气候。 本标段高填路堤共三处，分别为K54+620～K54+780、K54+940～K55+135和K56+175～K56+304。K54+620~K54+780段高填路堤中心最大填土高度22.0m， K54+940～K55+135段高填路堤中心最大填土高度31.4m， K56+175～K56+304段高填路堤中心最大填土高度21.4m，且三段高填路基均处于软基地段。 三、监测断面及监测元件布置和埋设 3.1监测断面 本项目根据实际情况，拟设置1个监测断面，详见表3.1。 表3.1 高填方路基监控数量表 序号 位置里程 平均填土高度（m） 位移桩 地面 沉降板 备注 左 右 1 K54+740 16.2 23.3 4 2 K54+620~K54+780段填方 2 K55+000 30.3 28.7 4 2 K54+940~K55+135段填方 3 K55+080 26.7 31.2 4 2 4 K56+260 13.3 25.5 2 1 K56+175~K56+304段填方 3.2监测元件布置 监测元件布置位置要符合如下原则： 表3.2 高填方路基位移观测埋设 （1）同一路段不同监测项目的测点布置在同一断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。具体布置位置见附图3.2。 （2）测点及观测元件的埋设位置应符合要求，且埋设准确、埋设稳定。观测期间对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。 3. 3监测元件埋设 （1）沉降板埋设 沉降板埋设在路基填方一级平台处。 埋设时，沉降板底槽应平整，其下铺设60cmX60cmX20cm的砂垫层。沉降板的金属测杆、套管和接驳的垂直偏差率应不大于1.5%。沉降板采用钢板，底板尺寸为40cmX40cmX（0.6～0.8）cm；金属测杆直径为4cm，测杆应与底板焊接为一体；套管采用塑料管，直径为10cm，它应具有一定的强度和刚度。随着沉降板下沉和土石料的补填，测杆与套管相应接高，每节长度不宜超过50cm。接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，盖顶高出碾压面高度30cm。 （2）位移板埋设 位移板埋设在路基顶面路肩墙上及填方坡脚4m外。 位移桩采用C25钢筋砼预制桩，桩长1.5m，埋置深度应不小于1.4m，桩顶外露高度不超过10cm；埋置方法可采用直接打入或开挖埋置，采用开挖埋置时应注意桩周围回填土夯实，并在桩顶50cm段用C20砼浇筑稳固定，确保边桩埋置稳固，并在桩顶预埋不易磨损的十字测头。 位移边桩的设置个数以控制路基稳定为目的而确定，如果路基失稳，路堤两侧一定范围内必定会有隆起的迹象，因此，位移边桩应设在最可能隆起的部位。 4. 路肩沉降监测方案 4.1总体监测方案 沉降观测点采用沉降板埋设，观测仪器采用DS1水准仪和DS3水准仪。DS1水准仪用于建立三等沉降变形观测网， DS3水准仪用于用于沉降观测。沉降观测时按四等水准测量要求控制。 高程采用施工高程控制网系统并与施工高程控制网联测。全线四等水准测量贯通后，在其基础上建立独立的四等高程控制网。 4.2