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大窠山滑坡特征及对隧道工程影响评价 　　摘要：通过加强对微地貌的分析及地质测绘工作，发现了大窠山滑坡，经过勘察，确定为大型岩层老滑坡，受强降雨诱发有所复活。针对勘察中未能取得滑带土室内试验c、Φ值，本文通过对其变形特征的分析，利用岩土工程分析软件反算滑带抗剪强度指标。根据滑坡与隧道的关系分析，提出以抗滑桩及截、排水为主的治理方案。对类似地质条件下滑坡的勘察有一定的借鉴作用。 　　 关键词： 隧道滑坡特征成因工程地质评价 　　 　　0引言 　　 在南平至顺昌高速公路勘察设计过程中，于南平市延平区西芹镇，拟建大窠山隧道进口及邻近路基段（定测桩号YK4+100-YK4+900）发现分布着三个大型滑坡体。其中H1、H2滑坡（本文不作详述）影响着拟建线路路基的稳定，后线路向南（左侧）微调，结合调整纵坡，拟采用填方路堤反压坡脚的方案处理。而大窠山滑坡（H3）位于大窠山隧道进口，线路微调后，该滑坡仍影响着隧道的设计、造价及施工安全。为了评价其对隧道工程的影响，采用钻探及工程地质调绘手段对滑坡进行工程地质勘察。共布置勘探断面2条，钻孔8个，并进行了1：1000的工程地质调绘，基本查清了该滑坡的成因、特征和规模[1]。 　　1滑坡场地工程地质条件 　　1.1地形地貌及气候 　　 本区属于剥蚀丘陵地貌，山顶最高高程322m，谷底110-150m。滑坡所处山坡地形呈北高南低，由高往低呈陡-缓-陡坡地形，即滑坡后缘至坡顶段山坡坡度为35－45°，滑坡中段坡度10-25°，滑坡前部坡度30-40°。前缘坡脚对着一条由西向东横穿的溪沟。 　　 测区属亚热带季风气候，年平均气温17.8-21.1℃，年平均降雨量1550-1900mm。3-4月为春雨季，雨量约占全年23-24%；5-6月为梅雨季，雨量约占36-37%；7-9月为台风、雷雨季，约占20%；10月至翌年2月为少雨期，约占20%。 　　1.2地质构造和地震 　　 经地表调绘表明：隧道进口分布一条断裂构造F06，其产状为40/NW∠80°，压扭性，破碎带宽度4-6米，见挤压面。未见近期活动迹象，地壳整体相对稳定。测区地震基本烈度为Ⅵ度，地震动反应谱特征周期为0.35s。 　　1.3地层岩性 　　 区内上覆第四系残坡积层（Qel-dl），下伏基岩主要为前震旦建瓯群（AnZj）云母石英片岩。所测强风化岩露头处片理产状变化较大，总体倾向与斜坡坡向近于正交，倾角较缓。滑体的中部片理略呈外倾，前部呈反倾。 　　 坡积含碎石粉质粘土：土黄色，灰红色，湿，硬塑，含少量碎石及砂粒。局部有坡积碎石土分布，呈稍密状。 　　 残积粘性土：浅灰色、灰黄色，硬塑，为云母石英片岩风化残积土，局部残留未风化完全的碎块。 　　 全风化云母石英片岩：灰褐色，矿物已完全风化，原岩结构不清，呈紧密砂土状，浸水易软化。 　　 砂土状强风化云母石英片岩：灰褐-黄褐色，矿物已风化，原岩结构不清，呈紧密砂土状，浸水易软化。局部夹小碎块。 　　 碎块状强风化云母石英片岩：黄褐色，矿物风化痕迹明显，原岩结构清晰，岩芯呈碎块状为主，锤击可碎。 　　 　　 中-微风化云母石英片岩：青灰色、灰褐色，片理结构，中-厚层状构造，岩芯呈短柱-长柱状，岩体较破碎-较完整。 　　1.4水文地质 　　 区内地表水系主要有一条总体由西向东的溪沟水。常流水，勘察时水深0.3-0.5米，雨季时水位骤涨,洪水位高出现有水位约2.0米。地下水主要为松散堆积层孔隙水和基岩风化孔隙-裂隙水，水量较贫乏-中等。勘察时地下水稳定水位埋深一般5.70-30.00m。基本沿滑坡带上、下波动。地下水主要接受大气降水的补给，向南面溪流方向渗流排泄。地下水对混凝土具弱腐蚀性。 　　2 滑坡特征及成因分析 　　2.1滑坡特征 　　 主滑方向153°，前缘宽约210m，平均宽约180 m，滑向长约200m，平均厚约19.0m，最厚处约30.7米，滑体体积约680000m3。后部形态呈弧型，前缘凸向沟谷，受老滑坡形成时挤压沟谷的影响，溪流在此略向南拐弯见图1。纵向上后缘滑壁坡度相对较陡，植被较好，滑体中部坡度相对平缓，存在一宽约40-50米的滑坡平台，前缘坡度西面较缓，东面对沟谷形成挤压，坡度较陡，前缘能见到滑动挤压造成岩石剪切破碎，滑体部份岩体松动明显见照片1。钻探过程中部份钻孔漏失浆液明显。沿滑坡平台后部的小路处有宽约2-6cm延伸长度约80m的张裂缝见照片2，侧后缘有2个中小型崩塌体，据访为2010年4-6月雨季产生。 　　 　　 　　 　　照片1：岩体结构松动 　　 　　照片2：小路上的拉裂缝 　　 该滑坡体属大型深层破碎岩层滑坡，属自然滑坡。从滑坡形成后地形受改造程度及原有滑壁上已长满树木分析，其为老滑坡。滑体上植被虽少，但