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客专箱梁混凝土裂纹产生原因和控制措施 　　摘要：在桥梁的施工建设中，时常会遇到混凝土开裂现象，在各种因素作用下而产生的混凝土表面裂纹更是极普遍的现象，也是长期以来困扰着桥梁工程技术人员的一个攻关课题。本文以铁路客运专线使用的大体积箱梁在施工、养护、搬运架设各阶段中，梁体易出现裂纹的部位、产生的原因和控制措施进行描述，以方便设计及施工单位在以后的设计施工中找出控制裂缝产生的更好办法，达到防患于未然的作用。 　　关键词：铁路客运专线箱梁；梁体裂纹；产生的原因分析；控制措施 　　 　　哈大铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中重要的铁路线，它以投资规模大、技术含量高、工期要求紧、施工标准严的特点，成为我国在严寒地区建设的第一条客运专线铁路，其技术含量在国际上也处于领先地位。现以我单位在哈大铁路客运专线上施工的伊通河特大桥制梁场上生产的简支箱梁为例，阐述大体积箱梁在施工、养护、搬运、架设各阶段中，梁体易出现裂纹的部位、产生的原因和控制措施。 　　 　　1概况 　　 　　我单位在哈大铁路客运专线上施工的伊通河特大桥位于吉林省长春地区，属于严寒地区。桥全长57.4公里，双线。下部结构为钻孔桩基础，整体承台，矩形空心桥台，圆端形桥墩（全桥最高墩身18.5m）；上部结构采用预应力混凝土简支箱梁和预应力混凝土连续梁两种形式；预应力混凝土简支箱梁高3.18m，箱梁顶宽12.00m,梁重822t（32m梁）。 　　共兴建两个大型预制梁场，每个梁场的布局和设施基本一样，均为占地面积260亩左右，负责660孔箱梁预制和架设任务（其中包含32m箱梁和24m箱梁两种梁跨），梁场内设32m箱梁制梁台座12座（其中1座与24m梁共用），存梁台座112座。在50T龙门吊作业区内设置内模拼装存放区7处；设整体钢筋绑扎胎具6处；钢筋加工区2处；钢绞线下料区2处。 　　梁场投入的主要大型机械设备有：900T轮胎式移梁机1台，用于场内箱梁移运；50T龙门吊4台，主要用于钢筋笼吊装、模板安装拆除；450T跨墩龙门吊2台，用于箱梁提梁上桥；HLS120拌合站2座，用于混凝土的拌合；6T/h蒸汽锅炉2台，用于箱梁的蒸汽养护。 　　 　　2梁体裂纹产生的原因及控制措施 　　 　　在箱梁预制过程中，容易造成混凝土裂纹的主要因素总体来说还是由混凝土的自身质量，施工工艺及灌注时间，钢筋的保护层厚度，内部与外界的温度差，张拉应力，提梁应力及混凝土的养护等多个方面产生的。 　　2.1裂纹产生的部位、产生原因 　　通过对已经施工完成的100榀成形箱梁的外观抽查，统计出在梁体的不同部位所产生裂缝的情况：（见表1） 　　2.2混凝土原材料质量问题引起的裂缝及控制措施 　　混凝土主要由水泥、砂、碎石、粉煤灰、拌和水及外加剂组成，配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致混凝土出现裂缝。 　　水泥。水泥安定性不合格，水泥中游离的氧化钙含量超标。水泥出厂时强度不足，水泥受潮或过期，可能使混凝土强度不足，从而导致混凝土开裂。 　　当水泥含碱量较高（例如超过0.6%），同时又使用含有碱活性的骨料，可能导致碱骨料反应，而导致混凝土开裂。 　　砂、石骨料。砂石粒径太小、级配不良、空隙率大，将导致水泥和拌和水用量加大，影响混凝土的强度，使混凝土收缩加大，如果使用超出规定的特细砂，后果更严重；砂石中云母的含量较高、泥含量较多，将削弱水泥与骨料的粘结力，降低混凝土强度；砂石中有机质和轻物质过多，将延缓水泥的硬化过程，降低混凝土强度；砂石中硫化物可与水泥中的铝酸三钙发生化学反应，体积膨胀2.5倍。这些都是造成混凝土裂纹的基本因素。 　　控制措施 　　提前对料原地进行取样、检验，选定符合规范要求的原材料。严把原材料进场检验关，不符合要求的材料及时清场，同时做好对进场原材料的储存和保护，防止受到污染。 　　2.3混凝土施工工艺引起的裂缝 　　产生的原因 　　在混凝土浇筑、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生各种裂缝。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有： 　　混凝土保护层过厚。如踩踏已绑扎的上层钢筋，使钢筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝；为便于箱梁整体内模的安装，绑扎内侧梁体钢筋时向梁外侧偏移，主要表现在梁体内侧上倒角钢筋保护层过厚，提梁时该处所受扭力过大，且应力集中，极易形成裂纹。 　　混凝土振捣不密实、不均匀，导致钢筋锈蚀，是其它荷载裂缝的起源点。 　　混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，和易性和流动性减小，使得混凝土表面出现不规则的收缩裂缝。 　　泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水