对HouseBL应用探析.docVIP

对HouseBL应用探析 　　[摘要]通过对House B/L的有关法律法规、法律地位的研究，具体分析其主要业务流程，得出结论：House B/L 是现代物流发展的必然产物，在实践中具有诸多优势；但由于与现行的国际公约、国内法规以及操作惯例存在一些冲突，相比Master B/L失去了贸易流通性，卖方易丧失货物控制权，所以在应用中要十分谨慎。卖方在House B/L条件下应避免无单放货、实现安全收汇、取得诉权，充分利用其灵活便捷的优势，降低风险，创造更多贸易机会。 　　[关键词]House B/L；贸易流动性；集拼业务；FOB贸易术语；指定货代 　　[中图分类号]F74 [文献标识码]A [文章编号]2095-3283（2014）04-0027-04 　　为了适应国际物流的突飞猛进以及客户的精益化要求，一种由国际货运代理签发的被称为House B/L的运输单据被广泛应用；该提单的出现满足了国际贸易的新需求，同时也是各方博弈的结果。这一新事物在顺应贸易便利化的同时，也对传统国际贸易基本程序形成挑战。 　　一、House B/L 的含义及法律地位 　　海运提单是国际海洋货物运输中重要的业务单据，也是非常关键的法律文件。国际贸易中，其英文表达为House B/L，而中文表达根据不同用途分为：无船承运人提单、货运代理提单、拼箱货提单以及仓至仓提单等。根据我国法律规定，国际货运代理企业在交通部备案、办理提单登记并交纳保证金后，可以成为无船承运人，签发自己的提单，即House B/L。该提单的含义指无船承运人或其代理人以承运人身份签发的，用以证明海上货物运输合同和货物已经由无船承运人接收或者装船，以及无船承运人保证据此交付货物。其中，无船承运人是本身不经营船舶的公共承运人，只为托运人安排货物运输并以自己的名义签发提单，此类提单可称为无船承运人提单；由于无船承运人一般具有国际货运代理资格，因此也常将此种提单称为货运代理提单；当无船承运人经营集装箱拼箱业务时，也经常使用此种提单，签发人是集拼经营人，所以又被称为拼箱货提单；同时，由于集拼业务都是在无船承运人的货运站装箱和拆箱，有时也叫仓至仓提单。 　　国际货运代理业历史悠久，并且随着世界各国经贸往来的日益频繁，在不同的历史发展阶段其含义与法律地位也有较大的区别，国际货运代理开始由代理人向当事人转变。随着集装箱班轮业务的发展，出现了契约承运人即无船承运人，目前世界上只有中国和美国明确制定了无船承运人管理制度，其他国家并没有专门的无船承运制度，仍统称为国际货运代理。在我国，无船承运人是由国际货运代理人发展而来的，根据法律规定，取得无船承运人资格，以承运人身份从事班轮运输业务，这些人多数不拥有运输船舶，而以承运人名义向托运人签发自己的提单，即House B/L。随着无船承运人制度的建立，货运代理本应成为历史，但由于无船承运人独享订舱权的承诺没有被兑现，以及为了减轻作为承运人的责任，在业务实践中，海上国际货运代理人和无船承运人往往会因客户的不同需要变换自己的身份，或为代理人或为契约承运人。但两者却有本质的区别，作为契约承运人是“背对背”两个合同的当事人，对货主是承运人，承担货物运输的责任，对船公司是货主，完全承担托运人的责任，也就是说其义务的完全履行往往要靠另一方当事人，在这种情况下契约承运人面临巨大风险，而代理人身份则简单得多，在法律上只承担代理人的责任，法律行为的后果由客户承担。目前国际贸易中由于House B/L引发的投诉甚至诉讼，主要是上述签发人身份混乱造成的，一种是无船承运人以自己的名义签发的House B/L，同时存在另一种由不具备资格的国际货运代理人以自己的名义签发的House B/L。行业中广义上的“货代”可指国际一级货代和无船承运人，一级货代提单跟无船承运人提单的共同点都是针对船公司出具Master B/L而言，需要在目的港到代理处换单，但是无船承运人这一类型提单的效用为货代业所广泛接受。而一级货代提单中确认了委托人关于货物运输事项的指示，而关于实际从事相关货物运输的承运人的信息，则往往语焉不详。一般在为满足客户的倒签或其他船东无法满足托运人的要求时才使用这种提单。现就这两种提单法律责任进行深入的分析。1无船承运人的House B/L。目前无船承运人的提单中，背面的承运人义务条款很不统一，有的规定不承担货物在实际承运人控制期间的灭失或损坏责任；有的规定，虽然签发的是自己的提单，但只承担代理责任；有的规定了低于法律规定的赔偿责任；甚至在实践中，许多经营者只是拿一份市场上流通的船公司提单，把抬头改为自己公司名称就可以签发。无船承运人签发提单时，往往照搬实际承运人的提单条款，而不按自己的实际情况作出变更，一旦发生纠纷，就无法准确地界定承运人的责任，这给承运人的认定带来困难。在