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沥青混合料技术特征探析 　　摘要:沥青混合料是一种复杂的多种成分的材料。在这种混合料中，由于组成材料质量的差异和数量的多少，故可形成不同的组成结构，并表现为不同的力学性能。 　　关键词:沥青混合料；技术特征；组成结构 　　 　　沥青混合料是由沥青、粗集料、细集料和矿粉以及外加剂所组成，目前沥青混合料已得到了公路工程界的广泛使用和高度重视。鉴于此，本文对沥青混合料的主要技术特征进行了探讨和分析。 　　 　　一、沥青混合料的组成结构 　　 　　沥青混合料的性质取决于原来沥青的性质，沥青与矿料的比值以及沥青与矿料相互作用的特点。因此，在工程实施时，必须保证沥青的质量和用量，这样才能保证沥青在沥青混合料中应起的作用。沥青混合料是由矿质骨架和沥青胶结构所构成的，具有空间网络结构的一种多相分散体系，按其强度构成原则和不同可分为按嵌挤原则构成的结构和按密实级配原则构成的结构两大类。 　　（一）按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主，沥青结合料的粘结作用为辅而构成的，沥青贯入式路面、沥青表面处治以及沥青碎石路面均属此类结构。这类路面是由比较粗的、颗粒尺寸均匀的矿料构成骨架，沥青结合料填充其空隙，并把矿料粘结成一个整体，因而这类结构受自然因素(温度)的影响较小。 　　（二）按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的，沥青混凝土路面和沥青碎石混合料路面属于此类。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。按级配原则构成的沥青混合料，其结构通常可按下列三种方式组成：1、密实悬浮结构：由连续级配矿质混合料组成的密实混合料，由于材料从大到小连续存在，并且各有一定数量，实际上同一档较大颗粒却被较小一档颗粒挤开，大颗粒犹如以悬浮状态处于小颗粒之中。这种结构通常按最佳级配原理进行设计，表现为粘结力较高，而内摩阻力较小。用这种沥青混合料修筑的路面，由于受沥青材料性质的影响较大，故它的稳定性较差。2、骨架空隙结构:较粗石料彼此紧密相接，较细粒料的数量较少，不足以充分填充空隙。因此，混合料的空隙较大。石料能充分形成骨架，但其残余空隙较大。因而，这种材料的内摩阻力较大，而粘结力较小。由此而修筑的沥青路面，受沥青性质的影响较小，因而其稳定性较好。3、密实骨架结构:是综合以上两种类型组成的结构。混合料既有一定数量的粗骨料形成骨架，又根据残余空隙的多少加入细料，从而形成较高的密实度。这种沥青混合料同时具有较高的粘结力和内摩阻力，间断级配是按此原理构成的。 　　 　　二、沥青混合料的主要技术性质 　　 　　沥青混合料在路面中直接承受车辆荷载的作用，首先应具备一定的力学强度；除了交通的作用外，还受到各种自然因素的影响，因此还必须具备抵抗自然因素作用的耐久性；为保证行车安全、舒适，还需要具备特殊表面特性(即抗滑性)；最后为了便利施工还应具备施工的和易性。现把这五个方面分述如下： 　　 　　（一）高温稳定性 　　沥青混合料是一种典型的粘弹塑性材料，它的强度和劲度模量随着温度的升高而降低。所以沥青混凝土路面在夏季高温时，在重交通的重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”，这是高等级沥青路面最常见的病害。沥青混合料高温稳定性，是指沥青混合料在夏季高温条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。 　　 　　（二）低温抗裂性 　　沥青混合料不仅应具备高温的稳定性，同时还要具有低温的抗裂性，以保证路面在冬季低温时不产生裂缝。沥青混合料低温抗裂性要求的指标，多数采纳的方法是测定混合料低温时的纯拉劲度和温度收缩系数，用上述两参数作为沥青混合料在低温时的特征参数，用温度应力与抗拉强度对比的方法来预估沥青混合料的断裂温度。有的研究认为，沥青路面在低温时的裂缝与沥青混合料的抗疲劳性能有关。建议采用沥青混合料在一定变形条件下，达到试件破坏时所需的荷载作用次数来表征沥青混合料的疲劳寿命，此破坏时的作用次数称为柔度。根据研究认为，柔度与混合料纯拉试验时的延伸度有明显关系。 　　 　　（三）耐久性 　　沥青混合料在路面结构中，长期受自然因素的作用，为保证路面具有较长的使用年限，必须具备有较好的耐久性。影响沥青混合料耐久性的因素很多，诸如：沥青的化学性质、矿料的矿物成分、沥青混合料的组成结构(残留空隙率、沥青填隙率)等。就沥青混合料的组成结构而言，首先是沥青混合料的空隙率，空隙率的大小与矿质骨料的级配、沥青材料的用量以及压实程度等有关，因而从耐久性角度出发，希望沥青混合料空隙率尽量减少，以防止水的渗入和日光紫外线对沥青的老化作用等，但是一般沥青混合料中均应残留3%－6%空隙，以备夏季沥青材料膨胀。此外，