浅析城市配送物流运输工具发展.docVIP

浅析城市配送物流运输工具发展 　　【摘 要】 本文分析了城市配送运输工具的现状,大型货运车辆、微型面包车、电动自行车的弊端,因不适应城市配送物流要求而淘汰。因此必须大力发展适应城市配送物流要求的运输工具,如专用货的、城市轻物流专用车等。同时,应进一步完善城市配送物流中的软环境,如有关法规建设、城市交通管理、货运车管理等。 　　【关键词】 城市配送;运输工具;发展 　　 　　城市配送物流,是指在城市范围内实施的,以配送为特有组织方式、实现发货方到收货方的一系列物理活动的总称,包括运输、拣选、加工、包装、拆分、组配等环节。其中,合理的组织活动是提高城市配送物流效率的核心,而标准化、自动化、信息化和专业化是提高其组织能力的关键因素,从其表现形式看,主要包括了商业配送和快件运输。 　　城市配送物流是一种经济活动,城市道路货运是一种运输方式。城市道路货运是城市配送物流的主要环节。而快递和商业配送的客户都集中在中心城区,大多数要求及时送达,运输工具从一定程度上决定了城市配送服务质量的好坏。 　　一、城市配送运输工具的现状 　　1、大型货运车辆 　　由于部分城市不允许过多货运车辆出现在闹市或是停放货运车辆,或是在部分行驶路段、区域和时间实施限行和禁行。城市货车基本停在郊区或大型批发市场里。若利用此类货运车辆配送的话,就要在允许时段及路段行驶,否则将面临罚款及扣分的风险。 　　即便如此,以上海为例,2008年的政策是晚上8点到第二天早上8点放行,但实际上进入中心城区的大型货运车辆已经很少见了。也就是说,因为晚上的商店大部分关门,大部分的货运在白天已经完成。而对于快递业来说,晚上进城时段显然毫无意义。 　　对于部分确属运送市民生产生活急需用品和单位驻地在禁行路段等确需通行的货运车辆,交警部门通过核发临时通行证进行管理。根据上海市交通管理局的分析,2008年,上海市由公安部门核发中心城区通行证,只允许11000辆货运车进入,而现实是,上海市在内环线以内的商业销售额达到了401亿元。如果按照每万元2.4吨的货运量来测算,每天进入中心城区的货运车辆须达到20000辆,超过了近90%。而这还仅仅是商业配送,还不包括国际国内的快递配送。 　　2、微型面包车 　　在上述的供需矛盾下,客运面包车载货大行其道。在我国,采用微型面包车,把座椅拆了腾出空间拉货,形成普通人货混装车辆或无改装的客运车辆的情况普遍存在。用面包车进行客货混装,完成最后一公里的城市配送,已经成为目前中国大中城市包括快递在内的物流配送的主要工具。这样做既满足不了专业化高效运输的要求,也给环保加大了压力,给城市交通带来了安全隐患。 　　另外,由于市场上缺少规范的市内配送车辆,一些城市出现了众多载货面包车非法营运问题,它反映了大型货物运输车辆被限的同时,市内专业小型货物配送车辆缺乏的现状。这些非法运营载货面包车多聚集在商业集散地,给城市交通造成很大压力。而且许多非法配送车辆还存在人员及货物安全等多方面的隐患,同样给交通安全带来严重隐患,同时造成大量税费流失。 　　3、电动自行车 　　比起汽车、公交等交通工具来说,电摩没有尾气污染,是最环保的。在商业配送与快递服务中,作为门到门的交通工具,电摩在城市交通出行上的便利性,至今还没有别的交通工具能取代。在福州,很多快递公司会选择电摩作为配送运输工具。然而,警方一组数据显示,2007年到2009年,电摩引发的事故和死亡人数,逐年递增。而这三年,正是福州电摩飞速增长的三年。 　　所以,2010年8月中旬开始,不符合国家标准的电动车在福州市鼓楼区域内(市区中心)被限制通行,2011年扩大到二环路以内区域,2012年再扩大到三环路以内区域,逐步被淘汰。电动车若作为主要配送运输工具,对快递企业来说,并非长远之计。 　　除此之外,电动车的载货空间有限,同样满足不了高效运输服务的要求。 　　二、城市配送运输工具的发展 　　1、货运的出现 　　随着人们对城市货物配送的方便、及时和“门到门”运输的需求的日益增长,为进一步促进和规范城市货物配送的发展,福建省运输管理局联合公安厅交通警察总队早在2002年底提出,在全省各中心城市发展一批从事出租汽车运输的货运车辆(简称“货的”),以满足城市货物配送服务的需要。 　　直到2007年,福州H公司被确认首批30部货的投放市场运营。第二年年初,新增25部投放市场运营。城市货运服务平台应运而生。同年,另一家公司Z公司也投放一批相同型号货的运营。但这都只是服务于市民“小杂货”、“散货”的类似于简单“门到门”的“搬家公司”的“送货”,而这与“城市配送”概念还相差甚远。 　　2008年,H公司物流配送中心建成运营。作为三大主营模块之一的城市配送与快运业务中心的主要业务就是城市终端配送、小件快运与