港池式码头钢结构吊装施工技术.docVIP

港池式码头钢结构吊装施工技术 　　摘要:某船用柴油机厂房港池工程将桥式行车运行轨道从主厂房延伸到海上，港池式码头上部结构设计为露天跨钢结构形式，超重超长构件的海上吊装是本工程施工的一大难题。本文简要阐述了钢结构吊装方案，总结了施工过程中的要点和控制措施；并重点介绍了海上部分吊装工艺流程，为类似工程施工提供了参考。 　　关键词:港池；海上；起重船；吊装 　　中图分类号：TU973 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　1 工程概况 　　某船用柴油机制造工业厂房临近出海航道的右岸，拟建1个1000吨级港池式泊位码头，将主厂房内250t重型桥式行车运行轨道延伸至海上，保证柴油机出厂后实现海上装运。整个码头从主厂房端部延伸到海上，总长度264m，跨度38m，最大柱距26m，共18个轴线组成，分为海上和陆上部分。其中，海上部分港池泊位长105m，宽26.2m，承台下部采用墩台式栈桥式结构，基础采用φ1000mm预应力混凝土管（PHC）桩，每个墩台平面尺寸8m×11.55m，厚2.8m，并采用2m宽栈桥连接；陆上部分基础采用φ500mm PHC管桩混凝土承台。承台上部为露天跨钢结构，钢柱为四肢钢管格构柱，柱顶布置大跨行车梁及制动系统。 　　 　　图1 港池钢结构照片 　　 　　 　　四肢钢管柱结构设计分上、下段；其中，下段长度为25.74m，平面尺寸3.3m×1.6m，主肢截面为Φ478×10，缀管截面Φ194×10，Φ180×8；上段长度2.59m,平面尺寸1.8m×1.6m，截面规格相同；单根钢柱重量达到了31.89t。吊车梁采用鱼腹式结构，最大跨度26m，高度4.3m，单榀重量38.8t；吊车梁制动系统设置有槽钢制动桁架、角钢水平支撑、垂直支撑和12mm的制动板。 　　2 钢结构吊装方案 　　整个工程分陆上、海上两部分安装施工，根据本工程特点，陆上部分采用常规吊装方案，故在此不进行详细阐述，仅对海上部分安装施工进行重点论述。 　　陆上部分钢结构安装施工：利用150t履带吊在场内行走吊装，并配备2台25t汽车吊进行制动系统拼装和吊装；海上部分待土建承台施工完毕后，利用设计航道泊位进场120t浮吊起重船进行吊装，同时陆上设置大型吊机配合进行构件吊装转运，起重船先将构件进行倒运至承台，然后进行起重吊装。 　　 　　图2 港池平面图 　　 　　 　　海上部分钢结构安装施工： 　　（1）首先根据钢柱长度选择臂长42m臂，半径12m起重能力32t的浮吊起重船，并复核满足吊车梁吊装。浮吊起重船要求选用可回转式，保证吊装过程中的移动和回转；最终考虑到就近原则选用120t可回转式单扒杆起重船。 　　（2）根据船体特征：船长，船宽，满载吃水深度，及起吊倾斜角度等参数，实测出吊装范围的水深及涨落潮时间，确认船体行走范围，使港池尺寸满足船体技术参数要求。 　　（3）确定构件装船位置，陆上采用150t履带吊将钢柱平躺装船；考虑到船体大小和额定起重量有限，无法实现自身在起重船上起吊，将钢柱先平躺卸运到承台上部。 　　（4）利用两个承台面作为钢柱着地点，移动船体和摆动臂杆来实现柱顶起吊；钢柱柱脚应临近待吊装位置杯口处，并在起重过程中绑扎固定以防止滑脱。 　　（5）钢柱起吊前应设置好缆风绳，钢柱就位时简单进行初校；钢柱临时固定到位后脱钩，然后再进行二次校正，减少海上风、浪对钢柱安装精度的影响。 　　 　　图3 港池钢结构吊装照片 　　 　　 　　3 吊装工艺流程及要点 　　结合海上吊装的特点，钢结构吊装整个流程如下： 　　 　　图4 钢结构吊装流程图 　　 　　 　　吊装工艺要点： 　　（1）海上吊装机械选用是重点，在租用浮吊起重船时需要重点考虑：构件的特性、运行区域水深和港池空间尺寸、以及起重臂回转覆盖区域；确保租用的起重船满足吊装工艺要求。 　　①、钢柱吊装臂长选取考虑吊装高度和半径幅度，吊装高度为钢柱总长+钢丝绳高度（取吊点间距S的两倍）+吊钩间距+安全起吊高度；取25.74+6.6+2+1=35.34m，吊装半径取18m，则臂长选用40m及以上。 　　②、120t可回转浮吊起重船，浮吊船长48m、宽18m、深3.5m，吃水深度1.8m；40m臂船边最大起重量42t；因此租赁船体时应根据各个船体参数进行现场的驳船条件实测，确认满足现场停船和吊装要求。 　　③、承台面平面尺寸5.8m*4m，两承台最小间距15.88m；满足钢柱的放置和起吊要求。 　　（2）钢柱需要提前确定平躺下的重心和起吊钢丝绳绑扎位置，确保浮吊起重船装运和起吊构件过程中安全和效率。 　　（3）钢柱柱顶吊耳、卸扣和钢丝绳要求提前设置到位，考虑到上柱较短（2.59m），可上下柱整体吊装，吊耳仍设置在下柱柱