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对路基加宽施工技术探讨 　　 摘要：公路拓宽改建是一种提高公路等级的有效发展模式。由于新旧路基及基底的下沉量不同以及新旧路基结合带施工作业面狭窄，压实困难，常常会导致新旧路基土体结合部产生不均匀沉降，从而导致路面产生反射裂缝，给公路的使用及运营管理带来很多困难。本文结合作者多年从事公路建设和扩建的经验，对公路路基加宽的施工技术进行了探讨。 　　关键词：路基基底填筑施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　一、公路路基加宽施工技术工艺流程 　　(一)施工准备 　　1．调查、分析路况 　　施工前，先要调查、分析旧路基的种类、规模、状态、填筑材料及使用情况等，通过击实试验和土的液塑限试验，获取路基土最佳含水量与最大干密度及路基填料塑性指数资料，确定其土样是否可以用于路基施工，并备为路基施工检测压实度依据参照。 　　2．放样 　　施工前，每隔开20m用全站仪；准确放出旧路基外侧缘点，用喷漆标明桩号；并以20m为一固定单位，每隔一个单位对旧路基和加宽路基地面进行复测，反复核对横截面；按操作规程对沿线导线点与水准点进行加密和复测。若实际数据与设计图纸不符，需及时进行处理。 　　(二)基底处理 　　必须对旧路两侧排水边沟或碎落台下部较软土及其平台底部的腐质土进行彻底清除处理；在地下水丰富区域需铺设透水性材料，以有效缓解地基沉降，减少新老路基剪切变形。 　　采用翻挖、晾晒、掺灰或换填砂砾的方法处理基底含水量较高，清表后不易压实的路段；按规范及设计要求将要加宽地基的基地部位的树根等障碍物清除干净，再填平、夯实坑穴；细致处理原路基脚到新加宽工程路基坡脚外1 m范围内场地；彻底清淤处理将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段；集中清理规定范围内原地面表层的腐殖土、草皮及表土等。 　　(三)路基加宽 　　1．选择填料 　　选择强度高、水稳定性好、与老路基填料基本一致的优质砂砾土和碎石土为路基填料，以碎(砾)石含量70％ ，含泥量30MPa，密度2．00g／m，CBR值12％为技术指标填筑路基，并根据不同土场或同一土场不同层次土的重型击实实验得出的最佳含水量和最大干容重，进行填料、压实。针对含石料量≥70％的路基填料，按填石路堤技术施工；含石料量70％的路基填料，按填土路堤技术施工。尽量避免混用不同土场或不同层次的土，以确保达成压实度指标。 　　2．路基填筑材料铺筑 　　(1)粗平 　　先根据运输路基填料车辆的运载量，结合路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距，再根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格，并按土网格卸料。 　　(2)含水量测定及调整 　　填筑材料摊铺粗平后，进行填筑材料含水量检测试验。参照试验确定的最佳含水量，对经试验确定为最佳含水量±2％以内的，可继续下道工序施工，对含水量2％以上的，先用犁靶翻晒等方法将其含水量降低至最佳含水量的2％左右，再进行下道工序施工；对含水量2％的，先用洒水车洒水的方法将其增加至最佳含水量的2％以内，再进行下道工序施工。 　　(3)精平 　　按计算得出的摊铺标高，每隔10m做出标高台，用平地机精平。精平后的路基填筑材料需保持整体平整，路基横坡需向加宽路基外侧倾斜，以便路基排水。 　　(4)碾压 　　严格按照制定的碾压方案、碾压组合及顺序进行施工。压路机碾压的最大行驶速度不宜超过4km／h，碾压时一般重叠1/2轮；直线段需由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压；超高段需由低处向高处碾压。碾压时要遵循先轻后重、由慢到快原则。 　　二、施工技术要点 　　(一)提高地基承载力 　　采用塑料排水板为竖向排水系统，以水平砂铺设垫层为横向排水系统，通过真空预压加速软土固结，再利用土工格栅增强路基的整体稳定性等多项技术结合的方法进行软土地基处理，能有效提高地基承载力。 　　1．竖向排水系统构成及排水原理 　　由带有齿槽的板芯和滤膜组成排水板，以板芯齿槽为排水通道，通过滤膜隔土渗水。将排水板按一定间距打入软土中，当施加预压荷载时，地基中的超静水会在压力作用下进入最近的排水板，从而加速软土的固结和沉降。此法能有效减少新填路基的工后沉降。 　　2．土工格栅设置 　　在土层中设置土工格栅，利用其伸缩性与抗剪性，增强路基的整体稳定性。 　　(二)控制新填筑路基沉降变形 　　选用CBR值较好的路基填料及轻质路堤来提高压实度，能有效控制路基的压实质量，从而减小新老路基间的差异沉降及控制新填筑路基自身的沉降变形，保持新老路基稳定。 　　1．控制路基压实质量 　　选择与老路相同或相近的路基填料，选用具有渗透性大、易扬尘及易被雨水冲淋流失等特点的粉性材料粉煤灰与EPS等为轻质路堤填料，以减轻路堤自身重量，增加强度，减小碾压和沉降变形，