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对路基施工质量管理探讨 　　摘要：路基是公路线形的主体，是路面的基础，它与路面共同承担汽车荷载的作用。因此，路基施工质量管理贯穿于施工的全过程，竣工后的路基必须具有足够的足够的强度、良好的水温稳定性和耐久性。本文分析了路基施工的质量要求, 提出了施工质量控制的方法和具体措施。 　　 　　 路基是支承路面的土构筑物，在挖方地段，路基是开挖天然地层形成的路堑；在填方地段，则是用压实的土石填筑而成的路堤。由于路基在使用过程中要承受由路面传递而来的行车荷载作用并抵御各种环境因素的影响，因此要求路基必须具有足够的强度、良好的水温稳定性和耐久性。 　　1 路基施工的质量要求 　　1.1 具有足够的稳定性 　　 为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，产生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证其整体结构的稳定性。 　　1.2 具有足够的强度 　　 为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。 　　1.3 具有足够的水温稳定性 　　 在地面水和地下水的作用下，路基强度会显著降低。特别是在季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。为保证在最不利的水温状况下路基强度不致显著降低，就要求路基具有一定的水温稳定性。 　　 　　2 路基填筑质量控制方法 　　 当前，路基施工普遍采用大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。而在具体的填筑过程中，可从以下2 个方面进行质量控制。 　　2.1 路基压实厚度、宽度的控制 　　 路基应分层填筑，并控制厚度和宽度。太厚不易达到设计压实度，太薄则会发生“起皮”现象。规范规定，每层压实厚度为15 cm 较为理想[1]。但在实 　　际施工中，应按施工单位的压实机具来确定。根据试验， 对42 t 振动羊脚碾这样大型的压实机具，其压实厚度可达20～25 cm；而对于振动25 t 以下的压 　　路机，其压实厚度必须控制在15～20 cm 之内。为了很好地控制压实厚度，施工前，应先根据试验找出松土系数（为1.2～1.5)，施工中要用尺量测松土厚度。 　　为确保路基边缘的压实度， 铺土应超出路堤的边沿，并有足够的余宽。根据规范，每堤应超出路堤宽度0.5m。但对于高填土地段，0.5 m 的富余宽度往往不够。 　　这一方面是由于路基沉降，引起宽度“不够”；另一方面是由于机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。 　　2.2 含水率的控制 　　 碾压之前，必须控制好含水量，含水量过高，不易压实，且易形成“湿弹簧”；含水量过低，压不实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。实践证明，含水量 　　略高于最佳含水量(一般高于最佳含水量2％左右)时，碾压效果最好。所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。但现场施工中，不可能总是使用仪器测量含水量。因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和观感，以便确定碾压时机。 　　 在施工中，对含水量较高（如含水量为25%～40％）的过湿土，若仅靠自然晾晒法，夏季必须要连续晾晒10 d 以上，才可进行碾压。为了提高土中水的蒸发量、缩短工期，施工单位一般采用“犁耙”结合的方法进行施工， 即每一施工小段必备2 台中拖，其中1 台挂重型铧犁，1 台挂重型缺口圆盘耙，并且其翻耕深度必须满足压实度的松土厚度需要。实践证明，用这种“犁耙”结合的方法进行翻耕、粉碎，能够提高土壤水的蒸发量，在春秋季晴天，从培土到碾压达标需要3～4 d 时间。 　　2.3 施工及检测控制 　　 灰土与素土的施工及检测相似，只是其中存在着一个掺灰拌和的过程。在施工过程中，对于一些黏性较大的土块，往往缺口圆盘耙也无能为力。此时，可用2%～3%的消解石灰均匀地撒在其上，然后翻耕、粉碎。这些石灰起到将土“咬开”、“砂化”的作用。待含水量高于最佳含水量5%左右时，将剩余剂量的石灰撤于土上，再进行翻耕、粉碎、拌和。待拌和充分（土颗粒小于5cm）、灰土含水量略高于最佳含水量时，用平地机找平碾压。在施工中，为严格控制掺灰量，可用“画格子”的方法，计算每格中应用灰量。而且石灰应完全消解，以免出现拱裂的现象（这种现象会导致灰土板体遭到破坏， 而达不到应有的强度）。同时，翻耕拌和应彻底，即要在全厚度范围内进行翻耕、粉碎、拌和，以免出现素土夹层的病害。 　　 对于桥头填土，填土较高，沉降量大，若填筑质量没有控制好，将来沉降量更大，易发生“跳车”现象。桥头填土面积较小，施工机具不易回转，现场“犁耙”结合的方法是行不通的，故必须进行灰土预拌（掺灰5%～8％）。这样既能保证质量又节省时间，也宜于摊铺找平。具体施工方法为：在