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对城市轨道交通车站辅业资源开发思考 　　摘要:重庆城市轨道交通的高速发展所提供的丰富且独具特色的资源,为经营资源开发创造了可操作空间。辅业资源是指除主业资源外,围绕轻轨运营、服务旅客的配套服务设施资源。车站是城市轨道交通辅业资源开发网络中最重要的一环。文章对车站辅业资源开发进行了分析,并指出经营目标, 以及紧紧抓住轨道交通产业蕴藏的商机,实现资源开发和经营的有序发展。 　　关键词:城市轨道交通;辅业资源;开发 　　中图分类号:F570 文献标识码:A文章编号:1006-8937(2010)04-0049-02 　　 　　根据重庆城市轨道交通修编线网规划及“畅通重庆”的要求,重庆城市轨道交通正迅猛向前发展。2020年内要建成369公里的轨道交通“六线一环”基本骨干线网。一号线朝沙段、三号线一、二期工程将于2011年6月建成通车、一号线沙大段、六号线一期和礼嘉～会展中心市政交通工程将于2012年建成通车,届时将实现通车里程一百五十多公里。为此, 立足于合理的建设、有效的经营,探索符合城市轨道交通经营资源合理开发,实现辅业补主业乃至盈利的目标,是我们经营资源合理开发的终极目标。 　　城市轨道交通经营资源按其在经营中的地位,可分为主业资源和辅业资源。主业资源主要包括从事轻轨运营的车站、线网、隧洞、车辆、调车场、维修检修设备和通信设施等;辅业资源是一种衍生资源,主要指围绕轻轨运营、服务旅客的配套服务设施资源,包括商业、餐饮、广告、电信、邮政等服务设施。辅业资源产生的收益主要包括车厢和车站的广告收入、车站内商业物业收入及其它与项目建成后有关的主营业务以外的收入。 　　目前在世界城市轨道交通中,香港地铁无疑是在这方面最成功的。香港地铁一直以商业原则运作,除沿线房地产的综合开发外,最大的一个突破就是对地铁辅业资源的充分利用,如通过站内外广告、地下商铺、上盖物业开发等辅业经营弥补建设资金不足和主业收入不平衡。香港地铁在2001年实现的75.92亿港元收入中,其中物业租赁费等辅业经营收入占到18.64亿港元,由此可见辅业资源有效开发所带来的巨大成效。重庆市是西南地区和长江上游最大的经济中心城市和科教文化中心。在重庆城市轨道交通发展过程中,除了借鉴轨道交通发展较早同行成功经验和教训外,还需要结合自身实际,开发好城市轨道交通辅业资源。 　　1重庆城市轨道交通辅业资源存在的问题 　　目前,已运营的重庆城市轨道交通二号线是国内第一条跨坐式单轨交通,客流量逐年的增加虽为车站辅业资源聚集了可操作空间,取得一定的效益,但尚不尽如人意,主要表现在: 　　①车站辅业资源目标市场和规划不明确。缺乏轨道交通车站辅业资源整体开发规划,商业、物业、广告等资源开发项目虽多但各自为政,未体现全方位服务效能。同时因目标经营市场不明确,缺乏商业的准确定位和对投资者的吸引力,使得部分车站站房物业的空置率较高。 　　②车站辅业资源开发缺乏系统有效的传媒策划和文化底蕴及特色。辅业资源开发需要传媒网络的有力支撑,但实际对其利用效果不佳。对车站公共区、通道的平面、立体、视频等广告和信息传播效果不好,表现形式较为单调,缺乏创意和文化底蕴,诸如各站点随处可见的医院、美容等格调不高的广告,无法真正体现山城人文文化氛围,未起到提升企业文化品牌和社会形象的作用。 　　③缺乏对辅业资源合理估算和其经营管理的前瞻性思考。目前对站点商铺租金定价、公共区平面和立体广告价位合理确定等缺乏调研和合理估算,主观性和随意性较大。同时随着车站辅业资源开发和经营范围的扩大,与之对应的经营管理的职能未随之完善和明确,存在多头管理和缺乏对辅业资源相关项目定位、规划、招商和经营管理的全盘规划和前瞻性思考。 　　2城市轨道交通辅业资源开发措施 　　车站是客流的集散点, 站内商业等多种辅业资源开发,可促成乘客换乘时完成购物、消费和商务等出行目的,从而增加对乘客的吸引力。随着轨道交通各条线路陆续投入使用,车站辅业资源资源开发将愈加显得重要。车站作为城市轨道交通辅业资源开发网络中最重要的一环,应紧紧抓住轨道交通产业蕴藏巨大商机,精心规划和设计,实现资源开发和经营的有序发展,具体可从以下几方面考虑: 　　①明确车站辅业资源目标市场,统筹规划和管理。城市轨道交通经营资源的丰富多样性,为车站辅业资源提供了坚实的物质基础,辅业资源依赖于运输设施所提供的便利环境、巨大的客流资源和市场活动空间, 但并不是所有行业都适合进入的。目前二号线许多站点站厅区域较窄,只能适合以占地少、可移动、小型、连锁化商业经营为主,包括商品、冷饮、刊杂志、音像制品、鲜花礼品等的出售。在今后新线开通后,站点经营区域狭窄的问题将会得到解决,其辅业资源开发应要涉及到商业物业、超市、餐饮、广告、维修、通讯、邮政、音像制品等众多目标。 　　对车