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对城市道路设计方案选型探讨 　　[摘 要] 城市道路是城市交通的大动脉,是维系城市正常生活的基本设施,现代化城市的发展离不开现代化的道路网络。本文从多个方面探讨了城市道路设计选型中应遵循的原则和注意事项,可供参考。 　　[关键词] 道路 设计 选型 横断面 　　 　　城市道路是城市交通的大动脉,是维系城市正常生活的基本设施,现代化城市的发展离不开现代化的道路网络。合理的规划、精致的设计和高质量的施工等都是建设现代化道路必须重视的问题。本文围绕城市道路选型中应注意的事项展开探讨,以期为城市道路的建设提供一些建议。 　　1.道路线形设计 　　道路线形设计关系着城市道路的使用功能及城市交通运输状态。线形设计不仅应能保证城市交通安全、迅速、便捷, 还应能与沿线两侧的自然环境和城市景观相融合。从景观和安全观点来看,用较大半径的圆弧曲线,要比漫长的直线和短线为佳。除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外,一般的道路都可以采用适当的转折。设置较大的曲线,使沿线两侧建筑物,自然景色有所变化,消除长直线的单调感,解除司机的疲劳,从而有效降低交通事故的发生率。 　　2.横断面设计方面 　　2.1基本原则 　　城市道路横断面的布置应充分体现“以人为本”的设计理念。保证交通的安全和畅通,行人、机动化与非机动化车辆尽量分离,加强三者的安全性,提高行车的速度,减少三者之间的互相干扰。保证沿路管线的布设,避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰。考虑沿街建筑的性质,要与沿路各类型建筑物取得和谐。中央分隔带的设置一般应满足自行车过马路最小安全等待宽度,在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需要。在部分主干道要考虑车辆中间调头需要。支路要考虑机非混行以及路边停车的需要。增加道路绿化率,合理布置绿化带,道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计规范》的要求。 　　2.2路幅选择 　　一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶,车行道布置在道路中央,可以采用划分中央车道线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通,适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路,还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其造价较低,组织方便,故流量不大的次干道及支路较多采用。两幅路是利用中央分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为二,使车辆对向分开行驶。它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通,一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加,机非混行的影响已很微弱,取消了自行车道(即不划线方式)的两幅路将逐渐成为城市采用最为广泛的横断面布置形式。三幅路是在道路两侧用分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为三,中间双向行驶机动车,两侧均单向行驶自行车。它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道,随着自行车的减少与消亡,其原本机非互不影响的最大优势已成为过去,而且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。四幅路是在三幅路基础上,再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二,分向行驶。它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路,但与三幅路的原因相同,四幅路不再适合城市交通的发展需要,最终将被两幅路所取代。一幅路和两幅路是未来道路横断面的发展趋势,但两幅路必须吸收三、四幅路的优点并解决机非干扰的问题。根据一些大城市非机动车的发展特点,参考国内外其它城市的实践经验,干道及以上道路横断面型式应采用两幅路布置,支路及个别次干道可以采用一幅路布置,两幅路的自行车道可以引进路侧带与人行道和绿化结合布置,有条件的道路可禁止自行车的行驶;吸收三、四幅路的优点,机动车与行人、自行车之间最好设置绿化带隔离,而且还可以利用中央绿化带设置安全岛,保证行人横过马路的安全。 　　2.3车道宽度 　　机动车道数目是根据远期交通量来确定的。当设计车速达40km/h以上时,每条车道采用3.75m宽(混行),当设计车速小于40km/h,每条车道采用3.5m宽(混行)。在道路中线位置,应留出双黄线的位置,宽度50~60cm。机动车道两侧,应有宽的路缘带。在经济发达的城市,随着市民生活水平的提高,小汽车进人寻常百姓家。当小汽车流量达到一定数目时,可考虑设置小汽车专用道或专用线。此时,每条小汽车道宽度可取3.0m宽。 　　非机动车一般指自行车、三轮车、板车、兽力车等。随着交通工具的进步以及城市交通管理的需要,禁止三轮车、板车、兽力车进人城市道路随着公交事业的发展,以及计程车、面的、私人小汽车、摩托车等各层次快捷运输工具的发展,自行车流量呈逐年下降的趋势。但在现阶段,自行车还会保留一定的数量