《鹿特丹规则》中的多式联运经营人责任问题研究法律(非法学)专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 宁波大学专业硕士学位论文 《鹿特丹规则》中的多式联运经营人责任问题研究 摘 要 《鹿特丹规则》将承运人的责任期间扩展至“门至门”，改变了自《汉堡规则》 以来“港至港”模式，有利于促进承运人发展“海运+其他”的多式联运模式。在责任 基础方面《鹿特丹规则》选择的是完全过错责任制，废除了承运人的“航行过失免 责”、“火灾过失免责”。此外，《鹿特丹规则》还将承运人的适航义务扩大至“整 个航运段”，并提高了承运人的责任限制；旨在促使货方与承运人间达成新的利益平 衡。本文立足于《鹿特丹规则》中的涉海多式联运，从多式联运经营人责任的实体和 程序层面分别进行阐述和分析，研究《鹿特丹规则》下多式联运经营人的责任期间、 责任基础、责任形式、责任限制。进而，在阐明我国《海商法》有关多式联运经营人 责任的立法现状的基础上，借鉴《鹿特丹规则》的有益条款，提出完善《海商法》中 多式联运经营人责任的建议。 本文除引言和结语外，由四部分组成。第一部分主要是介绍 20 世纪三大多式联运 规则的立法实践和《鹿特丹规则》下多式联运经营人的“识别”。第二部分主要是从 实体层面分析多式联运经营人的责任问题，包括多式联运经营人的责任期间、责任形 式、适航义务和货物交付义务、赔偿责任限制。第三部分主要是从程序层面分析《鹿 特丹规则》下多式联运经营人的责任问题，包括多式联运经营人的责任基础、管辖与 仲裁。第四