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广东中高职衔接培养设备维护高技能人才实践研究 　　【摘要】探索了“3+2”、“3+证书”和自主招生三种中高职衔接培养设备维护高技能人才的方式，培养实践表明，以中高职衔接方式可以把中职毕业生培养成满足企业要求的设备维护高级技能人才。三种衔接方式中“3+证书”和自主招生生源较好，学生来自不同专业，可按照能力本位原则，通过纵向提高和横向扩展构建课程体系。“3+2”分段模式学生入口规格统一，但是易受生源数量和质量限制，不利于培养工作开展。 　　【关键词】中高职衔接 3+2 3+证书 自主招生 　　【中图分类号】G719.20 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）01-0057-03 　　1 中高职衔接背景 　　随着广东产业结构的升级以及用工、土地成本上升，大量轻工类劳动密集型企业逐渐淡出，而资金密集、技术密集的轨道交通、装备制造类企业则快速发展，对一线高级技能型人才数量和素质需求也在上升，相当一部分知名企业一线技能型人才都要求具有大专以上学历。 　　另一方面，广东拥有全国最大规模的职业教育体系。2012年，广东共有中等职业学校在校生238万人；高职高专院校 80所，在校生 72万人，全省职业院校在校生超过 300万人，连续三年居全国第一，占全国总数的 1/10[1]。从上面的数字可以看出广东技能型人才培养主要还是中低端占大头。因此，为了满足广东社会经济发展对高端技能型人才的要求，推进新型城镇化，随着现代职业教育体系的构建，广东职业教育必须从规模扩张阶段进入内涵发展阶段，要求职业教育能够培养更多综合素质更高的技能型人才，在这个背景下，中高职衔接不可避免的成为广东现代职业教育发展的迫切需要。 　　广州铁路职业技术学院机电设备维修与管理专业自2011年开始先后以“3+证书”、“3+2”分段培养、自主招生三种不同的方式招收中职学生，探索实施中高职衔接培养的最佳方式。 　　2 “3+证书”中高职衔接培养实施 　　2.1 实施概况 　　广州铁路职业技术学院机电设备维修与管理专业于2011年招收了一个“3+证书”班。该“3+证书”班入学考核采取只考核语文、数学、英语三门课程，另外要求考生具备机电类职业资格证书即可，后来考虑扩大生源基础，职业资格证书范围扩充到考生具有计算机软硬件资格证书也可。因为学制也是三年学制，所以与同期招生的高考录取的高中毕业生按照同一方案培养。为了满足中高职衔接培养宗旨要求，培养目标不应降低，仍然按照高中生源培养目标执行。这个“3+证书”班培养的基础目标职位面向轨道交通尤其是高速铁路车站和车辆修造企业（车辆段、机务段、动车段、轨道车辆厂）生产一线的机修钳工、装配钳工、维修电工等职位，辐射装备制造企业设备维护岗位。培养目标与同期招收的高中生源班相同。 　　培养方案课程同样根据广泛采用的能力本位原则[2][3][4]，依据企业现场设备维护的主要工作范围保养、维修、改造，根据认知规律，以能力递进的原则安排理论和实训课程，如图1课程体系架构所示。因为企业就业岗位存在的变动性和具体岗位要求的特殊性，为了尽量缩小学校教学主要集中在基本技能训练和理论学习而与企业岗位需求存在的差距，实现学校到企业的无缝对接，培养计划中安排半年的企业顶岗实习，即岗位适应训练。学生到就业的铁路地铁等企业接受企业培训和岗位实习，提高对特定设备维护岗位适应能力，解决企业特定岗位的特殊设备在学校内部无法专项训练的问题。 　　2.2 培养成效 　　由于轨道交通行业设备维护岗位是机电设备维修与管理专业的培养目标，而且广东省轨道交通行业整体社会认可度高、用工规范、福利待遇相对其他行业也有一定优势，学生认可度非常高，绝大多数学生都愿意到轨道交通行业就业，而且一旦就业，很少发生变动，就业稳定性非常好，反映出就业的质量较高。同时在轨道交通行业也主要从事机电设备保养、维护、管理等工作，专业对口，因此以学生到轨道交通行业就业的学生数量衡量“3+证书”中高职衔接班的培养效果。中职和高中生源学生就业数据如表1所示。 　　表1中统计就业数据截止到2013年10月20日，是学生入学后的第五学期。简单比较两个不同生源班的就业数据，可以看出，“3+证书”中职生源班的专业对口就业率不但不比高中生源班低，而且还要略高于高中生源班。分析原因主要在于以下几个方面： 　　（1）“3+证书”中职生源班学生就业意向更加明确，一般想通过读完高职后到铁路或地铁等轨道交通行业就业，而高中生源班除了到轨道交通行业就业外，也有学生会考虑自身兴趣和职业发展机会而选择到轨道交通行业之外的装备制造等行业就业。 　　（2）广州铁路职业技术学院作为广东省传统上服务于轨道交通行业的唯一院校，在轨道交通行业具有比较深厚的历史积累，众多轨道车辆、机电类专业形成了服务轨道交通行业