异型连续梁桥变坡顶升中关键问题探讨.docVIP

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异型连续梁桥变坡顶升中关键问题探讨

异型连续梁桥变坡顶升中关键问题探讨   摘要:异型连续梁桥受力复杂,对其进行变坡顶升改造需进行详细分析探讨,以指导施工。本文主要针对异型连续梁桥在变坡顶升过程中,千斤顶纵向不同步及千斤顶失效对主梁的影响进行分析探讨,为其他类似桥梁顶升施工提供参考。   关键词:异型连续梁桥;变坡顶升;不同步分析;失效分析   1 引言   桥梁在服役期间,当下穿线路等级的提高、航道通航标准的提高、桥梁的变形与下沉,导致桥下净空不足时,需要对其进行技术改造,以满足功能要求。一般常用采取拆除重建,此方法不仅工期长、成本高,且对交通影响极大,而采用顶升技术既可减少改造对原有结构的不良影响,又可缩短工期、降低成本,且不影响交通,因此,具有广阔的应用前景。桥梁顶升技术要求比较高,本文以一座异型连续梁桥变坡顶升施工为背景,探讨了其在顶升过程中的几个关键问题。   2 工程概况   某异型钢筋砼连续梁桥(S6~S10联)跨径布置为4×20m,上部结构采用单箱多室等高钢筋砼连续箱梁,梁高1.6m,桥面横向异型加宽,从9.12m向21.87m渐变。该桥平面布置如图1所示。      图1 桥梁平面布置图(单位:cm)   该桥改建拟采用PLC同步顶升技术,上部主体结构顶升利用,下部结构桩基全部利用,承台改建。该联最大顶升高度达到5.0m,转角达到3.6度(由4.3%下坡转变为2.0%上坡)。各墩位顶升高度如表1所示。   表1 各墩顶升高度明细表   墩号   原桥面标高(m)   设计标高(m)   桥面标高增值(m)   S6   12.180   17.164   4.984   S7   13.040   16.769   3.729   S8   13.900   16.375   2.475   S9   14.760   15.980   1.220   S10   15.619   15.840   0.221   2 桥梁顶升纵向不同步分析   桥梁在顶升过程中,很难做到各千斤顶完全同步,会存在位移差,从而会造成上部结构产生附加内力。若顶升不同量过大,则可能会造成主梁或横向联系的开裂甚至破坏。因此对于桥梁顶升纵向不同步分析很有必要,必须计算出不同步量控制的阀值,来指导施工。本文针对本桥异型连续箱梁的特点,采用梁格法建立有限元模型进行分析,如图2所示。      图2 异型连续梁桥梁格模型   本桥拟采用全桥同步顶升方法,考虑到桥梁顶升为不破坏性的施工,以桥梁正常使用极限状态的荷载组合为控制内力。在不同步分析中,为了准确计算各截面所允许的最大不同步值,首先计算出主梁各控制截面在恒载作用下的结构内力;再将主梁结构的控制内力减去顶升前主梁的内力,计算出主梁结构承载能力富余量,最后由这个富余量值除以单位不同步(1cm)在主梁截面所产生的附加内力,即可得到各截面所允许的最大不同步量。控制内力以各截面的弯矩作为限制,计算结果如表2所示。由表中可知,顶升不同步,会对主梁产生附加内力,本桥最大不同步值为7mm,若要提高不同步值,降低施工难度,则需对S9~S10孔跨中截面进行加固。   表2 主梁各控制截面允许的最大不同步量   验算对象   验算截面   内力类型   承载能力富余量   单位不同步值引起主梁内力   最大不同步值(mm)   S6~S7   跨主梁   L/4   弯矩   (kN?m)   2393   977   24   跨中   弯矩   (kN?.m)   2603   2032   13   3L/4   弯矩   (kN?.m)   23108   3073   75   S7~S8   跨主梁   S7支点   弯矩   (kN?.m)   25871   5497   47   L/4   弯矩   (kN?m)   4517   1698   27   跨中   弯矩   (kN?m)   5744   2525   23   3L/4   弯矩   (kN?m)   35902   4227   85   S8~S9   跨主梁   S8支点   弯矩   (kN?m)   13667   9068   15   L/4   弯矩   (kN?m)   5174   3671   14   跨中   弯矩   (kN?m)   7962   2093   38   3L/4   弯矩   (kN?m)   70903   6855   103   S9~S10   跨主

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