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中国汽车产业战略性贸易政策分析-strategic trade policy analysis of chinas automobile industry
安徽财
安徽财经大学硕士学位论文
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一,加强政府在战略性贸易政策中的服务职能 35
二,加强自主创新,培养具有自主品牌的汽车产业 36
三,加快产业的兼并重组,提高产业集中度 37
四,继续有效实施消费刺激计划,挖掘国内市场的需求潜力 37
五,继续发挥关税的保护效应,注重非关税壁垒的作用 38
六,注重对科技人才的培养 38
七,制定明确的产业结构政策 38
安徽财
安徽财经大学硕士学位论文
安徽财经
安徽财经大学硕士学位论文
第一章 引言
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第一章 引言
第一节 选题的意义与文献综述
一,选题的意义
加入世界贸易组织 11 年来,我国社会经济发展经历了很大的变化,社会规章制度 不断完善,经济发展水平不断提高,人民生活水平得到逐步提高,融入世界经济一体化 的进程不断加快,怎样利用好这一发展机遇,应对更大的挑战,这是社会各界普遍关注 的话题,在这一历史背景下,研究并制定既能维护我国对外贸易利益又能符合 WTO 相关 规则的贸易政策就显得相当重要。
加入 WTO 以后,我国对进出口体制进行了不断改革,进口关税大幅度降低,消减并 取消了各种非关税壁垒,市场开放程度进一步提升,贸易自由化的进程不断加快,但是 限于各国经济实力的差距,尤其是对发展中国家而言,绝对的贸易自由只会带来贸易条 件的恶化和产业结构的停滞不前,深陷比较优势陷阱。并且各国制定贸易政策时,都会 将本国的国民利益放在第一位。在经过几十年的发展后,尤其是加入 WTO 这 11 年来, 中国汽车产业的发展取得了举世瞩目的成就,但在新产品的开发、技术水平和行业标准 的制定等方面与发达国家还有很大的差距,其发展还处于初级阶段。而关税水平的下降、 配额等非关税壁垒的取消以及对外资限制的放宽必然使国内汽车市场遭受很大的冲击。 在这种背景下,为了维护我国的利益,采取适当的贸易保护就显得非常必要。
近三十多年来,随着世界经济格局的变化而建立起来的战略性贸易政策理论,受到 各执政当局的重视,其寡头垄断竞争和规模经济的基本假设不仅符合当今国际市场竞争 模式,其基本思想也成为实际贸易政策制定中不可忽略的因素。把现有的汽车贸易政策 和产业政策与战略性贸易政策相结合,必将能为我国政府适当的贸易干预提供合理的理 论依据。
本文在简要介绍战略性贸易政策的的基本思想后,重点分析了目前我国汽车保护和 促进政策的具体措施,并通过实证方法检验了关税和补贴政策的有效性,证明了战略性 贸易政策在促进出口和限制进口中的重要作用,并阐述了行业标准及行业集中度对战略 性贸易政策有效实施的重要性。
二,国内外研究的综述
自从 1983 年 Brand 和 Spencer 首次提出战略性贸易政策这一划时代的理论以后, 西方和我国的许多学者对它的研究不断增多,许多经济学家在原有理论的基础上,根据 当代世界经济和贸易的特点,对原有理论进行了扩展,并针对不同产业的竞争模式和发 展阶段,从理论和实证的角度验证了战略性贸易政策实施的可行性和实施效果。其中许 多学者对垄断竞争比较显著的汽车产业进行了相关研究。
国外学者主要通过改变原始假设,研究了关税政策和补贴政策对国民福利的影响。 1988 年,Dixit 率先采用“修正模型”对美国汽车产业进行了实证研究,他认为当时美 国对日本的进口汽车征收的关税小于最佳关税数值,并且关税政策和补贴政策同时使用 时,所带来的国民福利的提升要比单独使用时要大。同一年,Laussel、Peguin-Feissolle 和 Montel 用相似的方法研究了欧洲国家的关税政策,并得出了相似的结论。1994 年, Krishna 等人对 Dixit 模型中产品同质的假设进行了修改,得出美国对日本进口汽车采 取的最佳政策是进口补贴。Smith(1994)则主要分析了汽车行业中产品差异性对战略性 贸易政策实施效果的影响。战略性贸易政策在发展中国家适用的可行性也引起也许多学 者的重视。Miravete(2003)认为发展中国家的幼稚产业的国内价格和关税会随着经验的 积累而不断下降。Greenwald 和 Stiglitz(2006)研究发现,采取补贴政策的所带来的国 民福利的提升和企业利润的增加要大于国家的补贴成本。
反观国内,有些学者研究了我国汽车产业是否适用战略性贸易政策。杨波(2006) 年通过对产业市场集中度和规模经济的分析,认为我国汽车产业是适用战略性贸易政策 的。王卉、张昌兵(2008)主张采用强硬的和适当的战略性贸易政策来促进我国制造业 的发展。陈秀山、韩波(2007)认为政府在汽车产业上实施战略性贸易政策能永久的影 响贸易格局,此时国民福利较自由贸易情形的提升是明显的。白少军(2007)在对我国 加入 WTO 后关
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