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微型桩在边坡路基加固中应用效果探讨 　　摘要：随着各国经济的发展和公路建设行业力度的加大，遇到的滑坡越来越多，微型桩是近几年才发展起来的一种新型边坡加固方法。微型桩是一种小孔径钻孔灌注桩，直径介于100mm～300mm，桩体主要由压力灌浆的水泥（砂）浆或混凝土与钢材组成。本文结合阿海电站右岸进场公路大东段的边坡防护对其微型桩的加固原理进行分析阐述。该加固措施在阿海电站右岸进场公路大东段的边坡防护和路基加固中得到了应用，取得了良好的效果。 　　关键词：滑坡 治理 微型桩的加固机制 　　1.工程概况 　　1.1地形地貌 　　该区处于青藏高原东南边缘横断山脉，向云贵高原过渡的衔接部位，地跨横断山峡谷和滇西高原两个地形单元。总的地势西北高而东南低。玉龙雪山以西为横断山系切割山地峡谷区的高山峡谷亚区，山高谷深，高差悬殊；玉龙雪山以东属滇东盆地山原区的滇西北中山山原亚区，海拔较高，山势浑厚。主山脉两侧有广泛发育着东西向的河谷支流，形成错综复杂的地块地貌景观。 　　1.2地层岩性 　　路基涉及地层以古生界二叠系、中生界三叠系为主，岩性主要为砂岩、页岩、炭质页岩、灰色白云质灰岩、黄灰色灰岩、泥质灰岩、钙质泥岩以及它们的风化产物。 　　1.3新构造运动及地震 　　该区位于径向构造、“歹”型构造的毗邻地区，新构造运动较为活跃。据《中国地震动参数区划图》（GB18306―2001）地震动峰值加速度为0.2g，地震动反应谱特征周期为0.40s。 　　1.4水文地质条件 　　沿线地下水按其含水层性质、埋藏条件及水动力特征，主要为孔隙水，局部为基岩裂隙水及少量岩溶水。孔隙水主要赋存于第四系残坡及冲洪积阶地，其埋深随季节变化较大，并受地面横坡、覆盖层厚度以及地下水补给源的影响。 　　2 .滑坡的特征及产生原因分析 　　2.1滑坡的形态特征 　　阿海电站右岸进场公路大东段滑坡对应公路里程为K45+125～K45+175，发育在一小山脊上，地形较为平缓，滑坡平面形态呈舌形，沿路线方向宽60m，垂直路线长90m，高程介于2092m～2182m之间，前后缘垂直高差30m。滑坡左侧以及滑坡体内各发育有一冲沟，伴有季节性流水。阿海电站右岸进场公路大东段在该段为深挖方路段，挖方最大高度27m。 　　由于该段滑坡发育在古滑坡上，滑动面下部岩体仍较为破碎，如若不加以治理将进一步向深部发展沿开挖最低处发生滑动。 　　坡体结构比较复杂，滑体为大型滑坡。滑坡体物质主要为古滑坡堆积物，成份为强风化泥岩、泥灰岩。该滑坡主要由工程开挖引起，为工程诱发滑坡。 　　公路从此处通过仅对前缘进行了少量的开挖。在边坡开挖前该段坡体完全处于稳定状态，开挖后受移动滑块的牵引出现变形。该滑块滑床为强～弱风化泥岩，岩体较完整；但各断面变形速度也有较大的差异。该滑块中上部滑床主要由强～弱风化泥岩组成，前缘滑床物质为古滑坡堆积物岩性为强风化的泥灰岩，岩质较为破碎。 　　2.2 滑坡的形成原因分析 　　2.2.1 工程活动是滑坡形成的主要原因 　　工程活动对边坡稳定性的影响主要表现为两个方面：一方面路堑施工开挖边坡，形成长达200m，高几十米的高陡边坡，使坡体失去支撑，同时坡体向临空面卸载进行应力调整，促使坡体向临空面变形松弛，使坡体稳定性降低；另一方面，施工过程中使用炸药进行爆破，爆破引起的震动作用使坡体变得更加松散，从而有利于地表水的下渗和第四系孔隙水对滑体的补给，增大坡体的下滑力。 　　2.2.2 地下水的影响 　　滑坡后部山体汇水面积巨大，坡体内地下水沿坡体内地下水通道向边坡两侧冲沟内径流，由于公路施工开挖改变了原有的地下水径流通道，使地下水向开挖边坡径流，使之在隔水层处聚集、蔓延并软化浸润，降低其抗剪强度，形成了滑动面。 　　2.2.3 连续降雨的影响 　　该滑坡区域在开挖后遭遇连续降雨，降雨入渗致使滑体重度增加，并软化了滑带，加剧了该滑坡的变形。 　　3.治理方案的提出 　　首先，将移动的滑坡体进行卸载，以避免路基的不断沉陷，从上往下分三级进行。在一、二级边坡上面设置塑料盲沟排水孔，在三级边坡底部设置仰斜式抗滑上挡墙，在一、二级边坡底部设计2m 宽马道平台，防止破碎土体坠落到路基，影响道路的正常通行。在路基右侧设置4排微型桩，每排20棵。微型桩顶部设计截面尺寸为0.16×0.16m的联系梁。 　　4.微型桩的加固机制 　　微型桩通常是嵌入边坡潜在滑面足够深度，采用了较多的锚筋，滑坡推力由微型桩承担，从而起到稳定边坡的作用。而且当各根微型桩相互联系时，不仅只是单根微型桩独立工作，而是整个微型桩体系和桩间岩土体作为一个整体结构进行工作，具有类似抗滑桩的作用，可承受较大弯矩和剪力，可以有效地控制边坡的变形。 　　用地基系数法对微型桩进行位移和内