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中国在2018年全球电动汽车发展指数中仍处于领先地位 链接：/news/128416.html 来源：中汽技术信息 中国在2018年全球电动汽车发展指数中仍处于领先地位 1.2018年全球电动汽车发展指数核心观点 中国在2018年全球电动汽车发展指数中仍处于领先地位。尽管法国在技术层面位于前列，但中国在行业与市场层 面仍保持领先(请参见图2)。 中国在汽车和电池生产上的预计增长量巨大，领先地位进一步强化。 由于预计增长强劲并在市场上占据主导地位，电池制造商将采取更多措施保证原材料供应，加大对价值链上游的 投入。 领先电池制造商预计将扩大主导优势，在与整车厂的谈判中占据更有利的地位。 为降低对电池制造商的依赖，整车厂可以做出以下两种战略选择： –与供应链上的相关企业建立紧密的长期合作关系，就基础产量达成协议，并以可迅速调节产量的内部生产作为补 充。 –帮助建立强劲的电池模块供应商网络，同时持续从市场上众多的电池制造商处进行采购。 2.全球七大主要汽车国家电动汽车竞争格局概述 在上一份报告发布之后，全球七大主要汽车国家的竞争格局略有变化(请参见图1、2)。中国保持总体领先地位；美 国排名上升，与中国并列首位。日本在行业与市场两个层面上均有增长，超越德国，位居第三位。 中国在2018年全球电动汽车发展指数中仍处于领先地位 链接：/news/128416.html 来源：中汽技术信息 法国在技术层面处于领先地位 法国在技术层面仍处于领先地位。法国整车厂提高了插电式混合动力汽车的产量，扩展了过去相对狭窄的产品线， 但仍主要关注低成本、高性价比的小型纯电动汽车。德国整车厂的产品组合更加丰富，重点转向插电式混合动力汽车 与纯电动SUV，导致德国的技术指标得分与去年相比略有下降，但仍保持在了第二位。随着近期大量计划电动车型的 公布与推出，德国有望在未来的评估中提高技术指标的评分。 韩国整车厂近年来推出了越来越多高性价比的车型，并反映在了终端零售上，韩国的排名也由此逐渐上升(请参见 图4)，在技术层面上超过日本，位居第三。日本整车厂在现有的产品组合中增加了电池容量较大的新车型，插电式混 合动力汽车的产量占比有望加大。由于插电式混合动力汽车的电动续航里程较短、电动最高时速较低，其产量占比的 增加将一定程度上拉低日本整体电动汽车的技术能力水平。而且由于插电式混合动力汽车的电池容量较低，大部分车 型所配备的充电技术也较为基础。 美国整车厂重点关注中型纯电动汽车，在技术能力上略有提升，排名超过日本。尽管中型纯电动汽车花了很长时间 才得到经销商的青睐，但美国整车厂中这一车型的产量在过去一年中显著提高。 政府对电动汽车研发的支持正在减少，部分国家的经费持续降低。政府研发项目已经接近尾声，目前也没有新的项 目上马；即使有，规模也非常有限。这一变化在中国体现得更为明显(请参见图5)。法国的补贴占国内生产总值的比 例仍然最高，所以在技术层面仍占据领先地位。中国则有所下降，排名仅高于意大利。 中国在2018年全球电动汽车发展指数中仍处于领先地位 链接：/news/128416.html 来源：中汽技术信息 中国在2018年全球电动汽车发展指数中仍处于领先地位 链接：/news/128416.html 来源：中汽技术信息 就“行业”指标而言，中国处于领先地位，韩国迎头赶上 中国电动汽车与电池生产增长快、预期高，在行业层面上继续保持领先地位。美国居于第二位，纯电动与插电式混 合动力汽车产量实现了高达100%左右的增长。德国的增长率与美国持平，但总体而言，德国的电池生产较为欠缺， 在行业层面上排名第五，落后于日本和韩国。日本排名第三，但韩国的电池生产占全球的份额高于日本(请参见图7) 。 中国在2018年全球电动汽车发展指数中仍处于领先地位 链接：/news/128416.html 来源：中汽技术信息 韩国整车厂车型大幅增加，增长率较高，汽车产量增长了400%，在绝对产量上高于法国，但仍低于日本。意大利 排