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悬索桥施工阶段非对称吊装对颤振稳定性研究 　　作者简介：李文涛（1986-） 男，江西丰城人，硕士研究生，桥梁与隧道工程专业 　　 　　摘要：本文以某大跨度悬索桥作为工程背景，基于三维多模态耦合颤振分析理论，运用自编颤振分析程序，对其施工态进行颤振稳定性分析。总结出悬索桥施工阶段颤振临界风速变化趋势，并对其施工初期加劲梁采用非对称吊装情况下进行施工过程颤振分析。阐述了架设时采用不同的吊装偏心率对悬索桥颤振临界风速的影响，从中总结了施工阶段有效提高颤振稳定性的措施。 　　 　　关键词：大跨度悬索桥；颤振稳定性；多模态耦合颤振分析；施工阶段；非对称吊装； 　　Abstract: This paper based on a large-span suspension bridge as an engineering background, based on flutter analysis of three-dimensional multi-mode coupling theory, use of self flutter to analyze program, do the construction state of flutter stability analysis. Key words: large-span suspension bridge; flutter stability; multi-mode coupled flutter analysis; the construction phase; asymmetric lifting; 　　 中图分类号：K928.78 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 　　1. 引言 　　 悬索桥作为一种大跨径结构，其主跨一般都在1000m左右，随着跨径的增大导致结构刚度和阻尼的显著降低，因此结构对风的敏感性也随之增强，从而结构的抗风稳定性成为大跨度悬索桥设计与施工中的控制因素。研究表明，对于悬索桥来说，在施工架设阶段，结构整体刚度尤其是扭转刚度同成桥态相比大为降低，从而导致结构的扭弯频率比较小，使得施工阶段悬索桥颤振稳定性比成桥态更为不利。随着悬索桥跨径日益向着超大跨度发展，施工阶段悬索桥颤振稳定性的问题将更加突出，因而必须采取一些有效可行的措施和方法来提高施工阶段悬索桥的颤振稳定性。 　　 近几年来，国内外一些学者相继对大跨度悬索桥施工阶段的颤振稳定性进行了研究。Brancaleoni和Tanaka对影响悬索桥施工阶段颤振稳定性的一些重要因素如结构刚度、阻尼、加劲梁吊装长度、非对称施工和附加偏心质量进行了分析和研究。Cobo Del Arco和Larsen则研究了在迎风侧附加偏心质量、增设扰流板和运用非对称架设方法提高悬索桥施工阶段颤振稳定性的作用。在国内，葛耀君、郑宪政和张新军等人也对悬索桥施工阶段颤振稳定性进行了类似的研究，并得出了与国外相一致的结论。 　　 　　2. 工程概况及分析方法 　　 本文以某大跨度悬索桥作为工程背景，主桥跨径布置为：410.2m+1418m+363.4m，为双塔三跨式悬索桥，结构在塔梁结合处设置竖向支座，桥梁结构为半漂浮体系。加劲梁采用单箱流线形扁平全焊钢箱梁，中心梁高为：3.534m，梁宽为：34.02m，高宽比为：1/9.6265，高跨比为：1/401.245。 　　 本文运用自编有限元程序，基于结构的固有模态坐标，采用了分析大跨度桥梁耦合颤振的状态空间法。该方法采用含有18个颤振导数的气动自激力模型，并将其表示成复数的形式，然后将结构颤振运动方程转化成求解复数矩阵的标准特征值问题，通过求解特征值进行耦合颤振分析。 　　 　　3. 施工态三维多模态颤振分析 　　 由于悬索桥施工期间结构整体刚度要小于成桥态，故施工阶段的抗风稳定性应当特别注意。研究表明，随着加劲梁拼装长度的变化，颤振临界风速也会呈现规律性的变化。图3-1[7]显示了大贝尔特桥、亨伯桥、江阴长江大桥、罕加喀斯特桥和宜昌长江大桥几座大跨径悬索桥施工期间颤振临界风速随梁段拼装率的变化规律，并总结为以下几点： 　　 1）当主梁拼装长度很短时（一般＜5%）, 悬索桥的颤振临界风速很高。这是由于此时作用在加劲梁上的气动力非常小，很容易被来自于主缆系统的惯性力所平衡，因此结构的稳定性较好。 　　 2）在加劲梁架设初期(拼装率约在10%～20% 左右) ，结构的颤振风速达到最低点。这是由于在这个临界点上，已拼装的加劲梁节段足以产生比较大的气动自激力, 而此时加劲梁间却没有形成足够的刚度来抗衡。 　　 3）在加劲梁架设后期，随着加劲梁吊装长度的增加，结构的抗风稳定性逐渐增强，虽然在80%左右时会有略微下降，但不影响整体的上升趋势。