微表处在高温多雨地区沥青路面预防性养护应用研究.docVIP

微表处在高温多雨地区沥青路面预防性养护应用研究 　　【摘要】为保持高速公路沥青路面良好的使用性能和延长使用寿命，必须及时做好的预防性养护工作。本文结合南方多雨地区高速公路沥青路面养护效果，对微表处的合理使用范围、原材料择、混合料设计等方面进行论述，并探讨了微表处施工中的质量控制措施。 　　【关键词】微表处；沥青路面；预防性养护；应用 　　0.前 言 　　近年来我国公路建设飞速发展，随着一大批高速公路相继建成通车，沥青路面的养护也面临着越来越严竣的挑战，随着沥青路面使用年限的增加、沥青路面不断老化，病害增加，使用功能不断降低。尤其是对南方高温多雨地区，沥青路面使用功能下降速度更快，适时对沥青路面实施微表处，进行封水重新形成构造深度，对保持高速公路沥青路面良好的使用性能和延长使用寿命，是一项较好的预防性养护技术。 　　1.微表处的适用范围 　　微表处也称为“聚合物改性乳化沥青稀浆封层”，是将聚合物改性乳化沥青、高质量集料、水、添加剂和填料（通常为水泥）按一定比例拌和成混合料并利用专用撒布车摊铺于路面，经养护、碾压形成的薄层路面。 　　作为预防性养护的有效方法之一，微表处已经被广泛地应用于各种交通量的道路中，用于改善路面抗滑性能、填充路面车辙及不平整、进行路表密封、处理路面沥青老化及路面松散等。但因微表处厚度仅lcm左右，故微表处不能增加路面抵抗变形的能力，也不能显著的增加现有路面的结构强度，所以只能用于没有出现结构性病害的路面。因此，必须确定一个微表处的合理适用范围，才能达到预期的养护效果，拟实施微表处的路段应满足以下条件： 　　（1）原路面结构强度必须满足要求。为保证微表处实施效果，就要求拟进行微表处的路段道路结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。在分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，甚至进行微表处罩面处理。 　　（2）原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。实践证明，原路面上宽度大于5mm的未处理裂缝、坑槽、龟裂、网裂、严重车辙、拥包、波浪等沥青路面病害，在通车1～2个月左右便会反射到表面上。因此，原路面的一些病害会影响微表处的使用寿命。 　　2.在高温多雨地区高速公路养护的应用 　　2.1工程概况 　　广东西部沿海高速全长86.28km，所属地区台山地区属亚热带海洋性气候，温湿多雨，为华南沿海台风区，年降雨量1800mm，集中在4～9月，约占年降水量的90%。经过近7年的通车运营，路面状况大部分使用良好，但部分路段路面出现不同程度的裂缝、松散、剥落、跳车等病害。原路面结构层如表2-1。 　　表2-1 路面结构（软基路段） 　　4cmAK-16A 　　6cmAC-25I 　　下封层 　　乳化沥青透层 　　36cm厚水泥稳定级配碎石基层 　　20cm厚水泥稳定粒料底基层 　　2.2 病害情况 　　从现场调查统计结果可知，西部沿海台山段软基路段K102～110、K116～132段路面主要的病害是横向裂缝、纵向裂缝及松散病害，病害特征见图2-1、2-2。另外，在破损调查的过程中还发现，部分路段的横向裂缝密集且个别路段出现了唧泥，因此对沥青面层进行封水，防止唧泥病害是表面处治的重点之一。 　　为进一步确定沥青路面的使用状况，选取了若干典型路段进行了渗水系数、摩擦系数、构造深度、车辙等检测，结果如下： 　　（1）各路段未出现明显的车辙病害，沥青路面面层的主要存在病害类型为松散、剥落； 　　（2）由于上面层材料为AK-16A，路面抗滑性能较好，但路面存在渗水，特别是松散位置； 　　（3）由于路面松散及局部细料的缺失，造成路面出现剥落病害，主车道车轮迹位置较超车道和路肩位置严重； 　　（4）松散位置面层构造深度大，如阳江方向K117+010主车道位置构造深度达到1.42mm，路面松散、剥落病害严重，局部段落面层表面纹理不均匀，离析严重。 　　为营造良好的道路交通环境，做好路面预防性养护工作，以防病害的进一步加深。 　　3.微表处混合料的设计 　　3.1微表处混合料设计 　　微表处混合料的配合比设计，应充分考虑原路面状况、交通量、气候条件、使用要求等因素，选择适当的微表处类型，决定结构方案（是否分层摊铺、是否车辙填补等）。微表处通常的材料用量范围可参照表3-1执行。 　　3.2矿料级配 　　微表处级配宜粗不宜细。随着微表处使用期的延长，最初外观表现较好，级配较细的微表处，出现抗滑功能不足的问题，而最初表观粗糙的微表处，不仅外观效果变得美观，而且保持了良好的抗滑性能。因此，微表处用于交通量大、重载车多的高速公路时，不宜采用Ⅱ型级配，而应采用Ⅲ型级配。 　　间断级配存在施工和易性的问题，但间断级配曲线将加