截面参数变化对典型圆管抗撞性影响仿真研究.docVIP

截面参数变化对典型圆管抗撞性影响仿真研究 　　摘 要：本文对撞击领域的研究方法进行简要的总结，选定用显式有限元软件ANSYS/LS-DYNA模拟撞击过程，研究对象是常作为重力式海洋平台立柱的典型圆管，在基准尺寸的基础上通过分别改变径厚比、长细比和变截面，得到在不同工况下的碰撞力、碰撞损伤、能量的转化与吸收和位移时程曲线等碰撞响应，对得到的结果进行解释并将不同工况下进行对比，并得到相应的数据和结论，对进一步的研究和工程应用有一定的借鉴意义。 　　关键词：截面参数；典型圆管；动力响应；数值模拟 　　1. 前言 　　圆管结构在海洋工程中被普遍使用，因为它的流体阻力系数小，受力性能好。重力式平台的立柱结构常用此种形式，在其服役过程中，可能要遭受各种意外撞击，立柱作为主要受力和吸能构件，它的参数在碰撞过程中是至关重要的，在承受低速度大能量的侧向碰撞力时，会在受撞部位出现局部塑性变形，并伴随着圆管的整体弯曲的塑性变形，从而导致刚度、强度的降低，甲板等上部结构的倾斜，直至整个结构的失效破坏。所以有必要单独研究圆管的径厚比、长细比和变截面等因素对碰撞结果的影响分析。 　　以往对圆管构件的损伤研究主要局限在两种方法：简化解析法和试验法。简化解析法主要采用刚塑性法[1]和塑性铰法[2]在一定的假设前提下对损伤进行理论分析，试验方法[3][4]主要是用实尺圆管或等比例模型做撞击实验，可以通过选用不同径厚比等参数的模型对比测量分析凹陷损伤结果。基于试验测量结果，还可以得到半经验公式来指导解析法的发展[5][6]。但是简化解析法一般都是对撞击过程进行很大程度上的简化，精度比较低，又只能求出过程结束后的能量吸收与转化以及撞击冲量，却无法详细分析和描述能量和冲量随时间的变化过程，而试验法又需要大量的人力物力，对过程的跟踪也比较复杂。所以本文主要采用有限元软件ANSYS/LS-DYNA对不同截面参数的圆管构件进行对比分析，用壳单元建立圆管模型模拟撞击全过程，不仅经济方便且能得到较好的精度。 　　2. 模型介绍以及各参数选取 　　本文用LS-DYNA建立单根立柱的模型，立柱高24m，其中，约束立柱底部节点的所有自由度以模拟实际状况，而立柱顶部则建立一个较小的平板，由于现实中的甲板扭转往往较小，则约束与撞击方向垂直的水平方向的平板扭转自由度。立柱作为直接受撞击部位，用SHELL163单元建立。材料选取为理想弹塑性模型，最大塑性失效应变取为0.15。撞击物设为刚体。模型如图1所示： 　　基准组的尺寸为立柱高H=24m，外直径D=1.2m，t=24mm，本文将分别研究径厚比、长细比和变截面等参数变化对碰撞力、能量吸收、损伤变形和甲板位移等结果的影响。各参数设置如下表： 　　表1 通过改变壁厚（直径不变）来改变径厚比 　　表2通过改变直径（壁厚不变）来改变径厚比 　　表3不同长细比（径厚比不变）的参数设置 　　表4 变截面的参数设置 　　3. 撞击结果 　　3.1径厚比的影响 　　径厚比是圆管构件的一个重要参数，由于撞击点处的局部凹陷与整体弯曲变形是耦合在一起的，本文不单独研究撞击点处的局部凹陷，而是研究立柱上节点的整体位移。原始壁厚24mm，初始直径1.2m，然后对比相同的径厚比、分别改变壁厚和半径查看结果。现将两种变化方式的碰撞力、能量转化与吸收和上部甲板位移的时程曲线统计如下： 　　（1）碰撞力的变化 　　图2 改变壁厚 　　图3 改变直径 　　图2中，当直径不变时，径厚比越小（即厚度越大），最大碰撞力越大。在撞头与与立柱碰撞的初始阶段，碰撞力出现了不同程度的卸载，这是由于达到第一次最大碰撞力之后，圆管发生了整体弯曲，立柱的上半部分有一定速度导致接触面积突然减小，甚至分离，才会出现碰撞力降为0的情况。另外厚度越大，碰撞持续时间越短，这也是立柱的刚度与厚度是成正比的原因。在图3中，保持壁厚不变，径厚比越大（即直径越大），碰撞持续时间越短，这与改变壁厚的分析结论是相反的，根本原因还是壁厚越大，侧向刚度越大。另外，碰撞力在直径达到1.44m时没有回拉到0轴，即船与立柱在碰撞过程中没有分离，不发生二次碰撞。 　　（2）能量的转化与吸收 　　图4 改变壁厚 　　图4中保持直径不变，壁厚较大的圆管吸收变形能的速率较快，不同壁厚的圆管吸收的最大变形能相差无几，但是随后部分弹性变形得以恢复，变形能重新转化为动能时，壁厚小的圆管释放的能量小，即塑性变形最明显。撞击结束后，内能的最终吸收量在一个区间震荡，而壁厚较小的立柱的振荡频率较大，震荡区间较小。图5中，保持壁厚不变，直径较大的圆管吸收变形能的速率较快，吸收的最大变形能差别不大，但是随后弹性变形得以得以恢复时，直径较大的圆管释放的动能较大，即残余变形能较小。结束后内能的吸收在一个区间