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微型桩在桥梁中应用与施工 　　【摘要】随着我国社会经济的快速发展，微型桩在桥梁中的应用也越来越重要。本文以某大桥基础的加固实例，主要对微型桩的构造、施工方法及在建筑行业应用的概况，分析了微型桩在路桥工程中的应用。 　　【关键词】微型桩特点基础加固设计施工 　　概 括 　　 该大桥是某省道118 线太平场路段的一座大桥，桥宽为23m，上部构造为9×16m 等跨钢筋混凝土T 形梁桥，总长为148.04 m。下部构造为3 柱式墩、台， 钻孔灌注桩基础。设计荷载为：汽车- 20 级，挂车- 100。该桥建于20世纪90年代初，建成后，由于上下游河床长期人工取砂，经多年的水流冲刷， 河床下降严重。据实地调查，除1号、8号墩因位于河岸上，未见严重冲刷外，该桥2～7号桥墩均有不同程度的冲刷现象，尤其6号、7号墩冲刷最为严重，与原施工图比较，河床位置下降近4m。 　　1、大桥加固设计及微型桩施工流程 　　 该桥原设计的桥墩桩基横系梁是埋于河床下的，现横系梁已普遍露出河床2～4m。被冲刷后外露的桩基，部分表面混凝土剥落，钢筋外露锈蚀。较早前，经有关部门检测，该桥上部构造及总体承载能力尚可。但是，由于该桥河床下4～5m为易于冲刷的砂砾层，若河床进一步冲刷，桩基钢筋进一步氧化锈蚀，势必严重削弱桥梁的承载能力，进而影响桥梁的整体稳定。为保证桥梁的正常使用，必须对桥墩进行加固。具体措施是： 桥墩每个桩采用4 根30 cm的微型桩，对2～7号桥墩进行加固。 　　1.1、加固设计 　　 某大桥桥墩原设计的桩基，为3桩式单排钻孔灌注桩，单桩直径为1.2m，桩身穿过2～4m的粉质粘土层和4～5 m砂砾层， 桩尖支承于风化泥岩之中。桩基平均长度为14 m， 每个桥墩均设置了横系梁。 　　(1) 原桥墩受力分析。 　　 单跨T 形梁恒载为289.3 t，二期恒载为99.9 t，控制设计的活载反力为210.5 t， 盖梁恒载84.5 t，系梁恒载为48.2 t，单根φ1.0m的立柱恒载为8 t。则原桥墩平均每根桩应承受的竖向外力为： 　　P P = (289.3+ 99.9+ 210.5+ 84.5+ 48.2)/3+ 8= 252.1 t。 　　考虑到桥墩的偏载，单桩须承受的最大竖直荷载为：Pmax= 352.9 t。 　　(2) 现桥墩单桩竖向容许承载力分析。 　　 按河床冲刷较为严重的7 号桥墩考虑，原设计桩长为14.4m，已被冲刷4m，按继续冲刷3m计算，现有桩基入土长度L = 14.4- 7= 7.4 m，按《公路桥涵地基与基础设计规范》(以下简称“桥基规”) 的摩擦桩公式计算，则： 　　 [P ]桩= 0.5 (U ?L ?TP+ A ?QR )式中：U 为桩周长度；TP 为桩侧土平均极限摩阻力；L 为桩的有效入土长度。根椐桥位地质情况，按“桥基规”的规定取值并计算得U = 3.77 m，A = 1.13 m 2，QR = 662.48 kPa， TP= 100.54 kPa， 则： 　　 [ P ]桩= 0.5× (3.77×7.4×100.54+ 1.13×662.48) = 1 776 kN≈ 178 t。 　　(3) 承台及传力锚设计。 　　 承台平面尺寸为2.6 m×3.0 m，厚度为1.4 m，承台顶面基本与河床平。微型桩伸入承台20 cm，微型桩的钢管骨架伸入承台50cm。承台构造见图1所示。 　　 　　 图1微型桩基础加固构造单位： cm 　　 　　 考虑到微型桩通过承台与旧桩一起共同承担桥墩荷载，为使微型桩与旧桩基能够紧密合作，承台与旧桩相接处，旧桩四周植入钢筋，并与承台底和承台顶的钢筋焊接。此外，承台至原桩基横系梁之间的高度段，将桩径1.2m的旧桩扩大至1.6m，并在桩周按普通钻孔灌注桩配置钢筋，纵向钢筋伸入承台内，在原桩的四周植入钢筋并与新设的纵向钢筋相接。使新增纵筋、旧桩植筋和承台钢筋一起，形成锚块骨架。新增截面混凝土与承台浇筑成整体，形成锚块。锚块构造见图2 所示。 　　 　　 图2微型桩与原有桩基的连接锚块构造单位： cm 　　(4) 微型桩设计。 　　 考虑用微型桩补充原桥墩桩基的不足，并使原桩基与微型桩共同承受桥墩竖向荷载。按桥墩单桩最大外力和最不利冲刷情况考虑，原桥墩每根桩设置4根微型桩，若平均每根微型桩要承担的外荷载为P ′，则有：P ′= ( Pmax - [P ]桩)/4 = (352.9 - 178)/4 =43.72 t，考虑偏载后Pmax′= 61.2 t。 　　 微型桩的桩径采用φ30 cm ，考虑到微型桩的口径较小，忽略桩尖承载力，按摩擦桩计算，若每根微型桩的有效入土深度为L′，则有：L ′= 2 Pmax′/U .TP 　　 因微型桩施工是采用压