我国集装箱海铁联运存在问题及对策研究.docVIP

我国集装箱海铁联运存在问题及对策研究 　　摘要：本文介绍了国内外集装箱海铁联运发展现状，指出我国集装箱海铁联运在铁路运输、港口、海关方面存在的一些问题，并提出了积极发展铁路双层集装箱运输，港站、内陆港的建设及完善，加快海铁联运信息系统建设，成立综合协调部门等相关对策。 　　关键词：集装箱；海铁联运；港站；内陆港；双层集装箱运输 　　中图分类号：U169文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)05-0126-03 　　 　　Abstract: The advantage of sea-railway combined transportation is recognized, but the development speed is rather slow. This paper introduces the domestic and oversea status quo of container sea-railway combined transportation, points out the existent problems of Chinas container sea-railway combined transportation in the aspect of railway transportation, port and customhouse, and then puts forward some countermeasures, such as developing double-stack container transportation, building and perfecting port station and inland port, building information system for container sea-railway combined transportation, constructing a comprehensive management department, and so on. 　　Key words: container; sea-railway combined transportation; port station; inland port; double-stack container transportation 　　 　　目前在港口集疏运中，公路运输占绝对优势。港口集疏运过分依赖单一运输方式易减弱港区后方综合运输系统的稳定性。为了解决疏港交通，发挥铁路快速、安全、便利、大批量、远距离、低成本、全天候的优势，推进海铁联运便成为亟待研究和解决的课题。 　　 　　1国内外集装箱海铁联运发展现状 　　 　　国外海铁联运经过多年的发展，势头一直很好，铁路在港口集疏运中发挥着重要的作用。荷兰鹿特丹港2003年的集装箱吞吐量为600万TEU，铁路集疏运量达到50万TEU，预计未来20年铁路集疏运量将由目前的l0%左右提高到l5%左右。目前，港口铁路日发送集装箱班列35列，其中3列目的地在本国，其余32列发往欧洲的其他国家。列车的装载效率是每小时35TEU。德国汉堡港2003年的集装箱吞吐量为614万TEU，其集疏运量的构成为：铁路占29%，公路占37%，内河占l0%。汉堡港拥有3个铁路场站，16-24个班列，700m长的装卸线和全自动控制的装卸系统。美国纽约港2003年集装箱吞吐量为238万TEU，该港的集疏运量中，铁路占14%，公路占84%内河占2%。由于公路运输能力严重不足，港口当局已规划大力发展铁路运输，争取铁路运输量提高到25%的水平。长途运输铁路比公路具有明显的价格优势。铁路运输的运费大约在0.5~1.1美元／TEU英里，700英里（约l 130km）以内靠加挂车皮降低成本，以取得价格上的竞争力。 　　在国外各港口如火如荼开展铁路集装箱集疏运的同时，我国的集装箱海铁联运也得到了一定的发展。2004年全国部分港口的铁路集装箱集疏运量见表。 　　 　　2我国集装箱海铁联运存在的问题 　　 　　2.1铁路运输方面 　　2.1.1管理体制落后 　　我国铁路实行的是高度集中、统一指挥的运行管理体制，其不适应性主要表现在：机制不灵活，计划性较强，营销观念尚未树立；铁路货运代理业发展缓慢，对市场不能做出及时反应；资源共享和信息沟通不畅；条块分割严重，集装箱运输不能统一指挥，协调性差。由此造成铁路集装箱运输的整体运输服务质量差。 　　 　　2.1.2运价调整机制不灵活，运价结构不合理 　　我国铁路运价归国务院管理，集装箱班列运价下浮权利由铁道部掌握，而作为市场运作主体的中铁集装箱运输有限责任公司没有运