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影响中国海船运力国际竞争力因素分析与对策 　　[摘要]我国国际海洋船舶运力国际竞争力低下的主要原因是：海船运力量、运力结构的供给不能满足需求，需要大量进口国外运力；稳定的贸易顺差使我国损失运力；海运强国运力出口偏好使我国海运运力出口能力下降。针对这些因素，提出提高我国海洋船舶运力参与国际竞争能力的策略：大型航运企业联合海运量大户共同投资船舶运力，调整运力结构，使我国迅速成为运力纯出口国；航企联合相关产业共同投资境外海运业，寻求境外海运战略性资产和资本，增强国际海洋运输竞争力。 　　[关键词]航海运输；船舶运力；运力结构 　　[中图分类号]U6-9[文献标识码] A [文章编号]1671-5918(2011)01-0069-03 　　doi：10.3969/j.issn.1671-5918.2011.01.035[本刊网址]http：// 　　 　　一、问题的提出 　　在全球国际贸易活动中，约有2/3的货物交换是通过海上运输的，我国进出口货物通过海洋运输的约占90%以上，可以说海洋运输业是国际贸易的基础产业。 　　我国是航运大国，具有潜在的比较优势。国际海洋运输市场由各国海运业组成。国际海运市场的波动大，竞争激烈。如何在不断变化的外部环境和内部条件下，将比较优势转化为竞争优势，发展我国海运国际竞争力，由一个海运大国转变为海运强国，是一个值得研究的课题。 　　文章在分析我国国际海洋船舶运力国际竞争力低下的主要原因的基础上，为提高我国海洋船舶运输业国际综合竞争能力，提出实际而适时的经营策略。[1] 　　二、影响中国海洋船舶运力国际竞争力的主要因素的分析 　　（一）中国海运运力量水平参与国际竞争能力低下 　　船舶是国际货物跨海交换的主要承载工具。因而一个国家人均海运量和人均海运力以及运力出口量和承运的运量是衡量一个国家海运业发展水平和参与国际航运市场竞争的一个重要指标。根据交通运输部发布的《2009中国航运发展报告》显示，中国海运船队运力1．02亿载重吨，世界海运船队运力总计12．3亿载重吨。世界运量82亿吨，中国运量18．5亿吨。中国运力、运量分别占世界运力、运量的1/12和1/4．4。2004年世界人均运力和人均运量分别是0．131载重吨和1．022吨，我国人均运力和人均运量分别是0．035载重吨和0．665吨，分别占世界平均值的1/3．7和1/1．5。我国外贸运量占世界总运量的1/5．7，这说明我国运力和运量占世界份额不小，我国运力在世界上排名第四，但是我国外贸运量占世界上排名第三，导致海运量需求巨大，我国运力不能满足对外进出口贸易海运需求，有近1/3的运量需要借助海运强国运力的出口承担。由于内需大于生产供给，所以我国运力出口能力低下，参与国际海运市场竞争能力差。[2] 　　（二）中国海运运力结构降低了参与国际竞争能力 　　我国经济持续高速增长，需要消耗相应数量的能源和矿藏资源作支持。我国许多资源蕴藏量相对贫乏，需要大量进口。我国海洋运力结构与贸易货物结构不成比例，更加重了运力紧缺。主要表现在石油类和铁矿石类两大宗货源海运量巨大，运力严重不足。 　　1．我国油船运力承担进口油海运量的比例低 　　中国已成为世界第二大石油消费国，占世界消费份额的8．5%。我国原油产能只能提供需求的60%，40%的需求量需要从国外进口。我国的油船能力只能承担进口原油海运量的1/18．4，其余均需高价进口运力承运。国船承运国油比例低的主要原因是：适宜远洋长航线的大型油船缺少。[3] 　　2．铁矿石进口量大，超大型矿石船运力不足 　　我国钢铁产能连续保持世界第一，比第二、三、四名生产的总和还多，我国铁矿石产能不能满足钢铁生产的原料供给，导致进口铁矿石扩大，占全球铁矿石贸易量的46．6%，是世界上最大铁矿石进口国。中国铁矿石船承运的进口铁矿石只占进口总量60%左右，从吨海里的运力需求和实际船舶需求看，各条航线都缺乏超大型矿石船。这极大地激起了世界运力参与中国铁矿石进口的承运热情。[4] 　　中国石油、铁矿等资源的巨大进口量，推动了世界海运市场，同时也拉高了运价，而我国只能是世界市场价格的接受者，进一步降低了我国海运业参与国际海运市场竞争的能力。 　　（三）稳定的中美贸易顺差，降低了我国航海运输效率 　　我国一直以来按照传统的国际贸易原理，根据比较优势原则，出口劳动密集型产品，进口技术、资本密集型产品。主导我国出口的主要是加工贸易出口，派生出大集装箱运量，从美国进口产品少。对美贸易顺差一直稳定存在，造成双向货流不平衡。东行集装箱是西行集装箱的平均4．3倍，使得我国许多集装箱船东行时满载，西行时放空返回。放空率有时高达60%，造成我国船舶运输生产效率低，运力损失，运输成本高。[5] 　　（四）海运强国出口偏好使我国