影响中型航标作业船航行安全因素及对策.docVIP

影响中型航标作业船航行安全因素及对策 　　摘 要：中型航标作业船舶航行水域不同于一般船舶，它往往需要在通航环境复杂的航道、礁石区、浅水区、码头附近和渔业作业区中执行航标巡检和吊换作业，稍有不慎就会发生安全事故。如何认识潜在的危险，做到心中有数，保证航行和作业安全显得尤其重要。 　　关键词：中型航标船 航行 航标作业 安全 　　1.引言 　　随着近年航保事业的发展，航标事业向纵深发展，航标的维护数量、设置难度和维护难度不断增加，中型航标作业船作为许多航标处的主力船型，工作强度不断增加，难度不断加大，对船舶驾驶人员的航行、操纵能力都提出了更高的要求。 　　2.中型航标作业船在浅水区的航行安全 　　一些方位标和孤立危险物标，用来标示沉船、礁石等危险物位置，供船舶避离危险物用。此类航标往往设置在水深较浅的海域，航标船在设置和吊换保养此类航标时，航行在浅水区中，底部与海底形成狭窄水道，使海水流速增大，造成船体下沉，增大了摩擦阻力和涡流阻力，使旋回阻力的力矩增大，同时转船力矩减小，从而导致旋回初径、纵距增大，造成船舶操纵性变差。而我国目前各海区配备的中型航标作业船均未安装侧推装置，在航行和航标作业过程中仅能依靠车、舵来操纵船舶。在风、流、浪的影响下，操纵十分困难。 　　针对以上影响，在浅水区航行时，需要做到：（1）提前了解作业水域情况，通过最新的海图资料或港口单位提供的扫测资料做好航次计划。（2）调整船舶吃水，船舶根据水深情况，调节油、水，并合理安排航标及沉块在航标舱和甲板面的积载，使船舶到达浅水区前平吃水、无横倾。（3）利用潮汐，在航标作业前查询潮汐资料，在有把握的情况下，利用大潮日的高潮完成航标吊换，但应留足富裕水深量，最好选择在高潮前一小时作业较为有利。（4）作业过程中，当接近浅水区时应慢车航行，减少船舶下沉和吃水差变化，随时关注测深仪数据变化。 　　3.航标船在渔业作业区的航行安全 　　在湛江海区的东海岛附近、硇洲岛周围、琼州海峡、北水道、流沙港和雷州半岛西部都是传统的渔业作业区，在每年8月至次年5月都是捕鱼期，中小型渔船较多，贝类养殖区密集，渔网形式多样。航标作业区和渔船作业区交叉重叠现象严重，尤其在湛江港东海岛和流沙港内水产养殖密度大，给航标船航行和作业带来很大威胁，如若?t望松懈，避让不及时就会酿成事故。 　　针对以上问题，船长和驾驶员要：（1）增强责任心，提早了解航标作业水域情况，对渔船密度和渔网类型要了然于胸。检查应急设备工况，备车航行，确保正确显示号灯、号型；（2）在渔船作业区航行和作业时要遵守值班和避碰规则，加强?t望，使用安全航速，避让渔船一定要遵循早、大、宽、清原则，把雷达调至最佳显示状态，并充分考虑雷达盲区和雷达局限性，确保AIS、VHF 和其它通信设备畅通；（3）适当加派值班人员，安排熟练舵工操舵。 　　4.航标船在大风天气时的航行安全 　　湛江地处中国大陆最南端，属热带和亚热带季风气候。其中对湛江风力影响较大的有：（1）季风天气，在湛江雷州半岛东部，每年受东北季风和西南季风影响，其中对航标作业影响较大的是每年10月至次年3月为东北季风，风力稳定强劲，可达5至6级风。在雷州半岛西部的北部湾地区，每年7至9月受印度洋西南季风的影响，风力可达5至6级。（2）冷空气 ，每年9月至次年5月，湛江辖区每年会受十次左右的不同强度冷空气侵袭，从而造成海上东北至北大风，风力一般达6至7级风，阵风8至10级风。（3）热带气旋，对湛江海区影响的台风基本都是在西太平洋和南海生成。其中南海年均生成五个左右的台风，一般强度较小，风力不大。西太平洋生成的台风一般风力较强，尤其在中秋前后，生成后台风路径受副热带高压影响，经常侵袭湛江海域，影响范围广，破坏力大。如2014年的超强台风“威马逊” 在湛江市徐闻县登陆，中心风力达135节（每小时250公里），为四级台风的上限。 　　在大风天气，当风力达9级时，船舶就需按照台风应急预案规定进入防台锚地，系防台浮筒进行防台。当风力在6至8级时，因应急需要船舶外出航行时，要注意以下几点：（1）掌握本船抗风等级和船舶设备状况，及时接收更新天气预告，当风力超过抗风等级时，及早选择安全水域避风。（2）用绳索加固船上活动件，如救生筏、踏板和装载的航标、沉块等。（3）合理调节使用油舱、淡水舱和压载舱，尽可能减少船舶自由液面的影响，保证船舶稳性，防止船舶剧烈摇晃。（4）提早关闭航标舱、舷窗和甲板开口，防止海水灌入。（5）航行中根据风力、风速和风向调整航向，保持合适的风流压差角，必要时采用“Z”字航行。 　　5.航标船在能见度不良时的航行安全 　　在湛江海区能见度不良主要是受大雾天气的影响。湛江雾季主要在12月至次年4月中旬，尤其在3月份前后，能见度常在百米以下。 　　当能见度不良