自主品牌的高端之路.docVIP

自主品牌的高端之路 　　打造高端车的决心 　　去停车场见到这辆博瑞的时候，记者就感觉这辆车尺寸不小，而且又是白色，显得更大一些。等记者把车开回并洗车之后，明显看出这次吉利在博瑞身上下了决心，想要把它打造成高端的大型车。 　　喷涂精良的珍珠白车漆，在阳光下无论哪个角度看去，虽都是熠熠闪光，但要记者说，还是侧面最令我心动。平直的上腰线从头灯一直延伸至尾灯，位置不低，但却不显得臃肿。略微溜背的设计，让整个车看起来有了些复古的意味，而且在下腰线轻轻上扬的呼应下，显出几分动感。18英寸的多边形铝合金轮毂也加强了这种感觉，远远看去，甚至颇有些宾利欧陆车型的调调，优雅耐看的同时让4956mm这足以达到c级车标准的长度大气地舒展开。 　　从车头正面看，中规中矩的设计，没有附庸潮流使用大嘴中网，反而在中网和导流板的进气口采用了中式的回纹装饰，而且波纹扩散一般的中网，非常有自己的特色，同时也把前置摄像头和自适应巡航的传感器隐藏在了这两块黑色装饰板中。平直的发动机盖和略向后方倾斜的LED大灯把1861mm的宽度在视觉上显得十分舒展、稳健。 　　两个全LED尾灯的的尺寸虽然不大，但是与溜背设计和后保险杠下部的黑色塑料包围，以及其正中间的后雾灯，让博瑞的车尾看上去短促有力，牌照框上面还有一条很宽的镀铬饰条予以点缀。 　　浓浓的商务氛围 　　进入博瑞车内，第一感觉就是浓浓的商务氛围，全黑色的环抱造型之间用哑光镀铬条和木纹饰板点缀和划分区域。8英寸的液晶显示屏可以显示音响、导航、鸟瞰全景影像和倒车影像的信息，显示效果也相当不错，既可以触摸操作，也可以通过换挡杆后方的旋钮和按键组合操作，十分便利。 　　屏幕下方的空调出风口、音响和空调控制面板都布局合理、操作顺手，隐藏其间的一排小按键引起了记者的重视：主副座椅加热、并线辅助、车道保持、自动泊车、电动后遮阳帘，一列按键放在空调出风口下方，而且双区空调系统还有负离子发生装置的开关，可见配置的丰富程度。 　　三辐黑色打孔真皮的平底方向盘，握感饱满，多功能按键可操作的项目也很多。仪表盘造型和布局都很传统，黑底白字看起来一目了然。中间的行车电脑功能涵盖平均时速、平均油耗、行驶时间、胎压、巡航状态等诸多信息。软性搪塑材质的仪表台有着不错手感的同时还隐藏着抬头显示功能。 　　博瑞不仅有良好的内饰设计，座椅也很舒服，这种舒服不单单是座椅的软硬程度合适，而且坐垫的长度、深度以及对于大腿的支撑，通过简单调整，就可以很好地符合身高1.82m的记者，而且腰部支撑也很贴合。用手摸座椅的材质，面料虽不敢断定是头层真皮，但也是真皮，?^不是那种PU仿皮材质。座椅靠背两侧，对于上身的包裹性虽不像运动车那样紧实，取而代之的是舒适和放松，这也才符合博瑞的定位，而且无论前排、还是后排都如此。 　　此外，2850mm的轴距虽是很长，但是通过优化的设计同样给后排带来了很好地腿部空间，并且中间地板也几乎没有隆起，即使三人同时乘坐后排，腿部也不会有不适。倾斜的车顶也没有此前预想的那样会有头部压迫感，记者坐到后排发现也能有2、3指的空间。 　　舒适平稳才是它的追求 　　在市区驾驶博瑞，V6形式的3.5L自然吸气发动机驱动1780kg的车身重量不会显得沉重，而且电动助力方向盘非常轻盈，在车流中驾驶起来轻松自如，而且面积很大的前挡风玻璃和两侧的三角窗玻璃，都带来了很好地视野，而且还有盲区监测的帮助，所以即使是第一次开，也能在很短时间内掌握前后和两侧的余地。 　　驶出市区，开上车相对少一些的高速路，90km/h的巡航状态下，车内几乎听不到路面、发动机的噪音，而且当天有风，在车内的风声却不大，看来吉利博瑞的隔音设计和材料都下了功夫，轮胎的选用也是动了心思的，不是一味的降低成本。6缸发动机本身的优势，在6AT变速器的配合下，90km/h大约1600rpm，120km/h大约2000rpm，转速控制得较低，对于油耗有积极作用。而且之前市内驾驶还是现在高速路需要再加速超车时，变速器反应很快，迅速降挡提升扭矩，等到超车完毕收油后，立即升入更高挡位，逻辑性很好。 　　过了收费站，D挡全油门加速，自然吸气发动机虽不会像涡轮发动机那种猛烈介入的那种感觉，但是V6大排量的博瑞在转速提升至4000rpm后，也能连续不断的发挥出202kW的最大功率和325Nm的最大扭矩，一气呵成，十分连贯地就把车速提高到120km/h，厂方给出的数据大约8S的百公里加速不算快，但博瑞毕竟不是运动型车，舒适平稳才是它的追求，充裕的动力储备更多只是用于稳健的驾驶和在仅在必要时的进发。 　　出高速调头回杂志社，这次没有走高速只是为了感受博瑞的悬挂。减速带、路面的坑洼和紧急刹车、高速并线都不会对博瑞的前双叉臂、后多连杆的独立恳挂结构造成挑战。小的震动可以很好过滤，大一些的震