探讨预应力技术在公路桥梁工程施工中应用.docVIP

探讨预应力技术在公路桥梁工程施工中应用 　　摘 要：当前施工单位和相关工程管理人员必须以项目的基本情况和施工管理理论为基础，优化配置和整合公路桥梁工程的人、财、物，进而合理科学控制公路桥梁工程项目施工技术管理问题，并从根本上提升公路桥梁工程施工质量。本文结合笔者工程施工技术管理经验，就预应力施工技术在公路桥梁工程中的应用难点及对策行了分析和研究。 　　关键词：公路桥梁工程；预应力技术；施工应用 　　一、引言 　　现阶段公路桥梁工程施工存在较为繁复的管理程序，并且包括多方面的内容，必须在整个项目中管理工程质量、安全、进度等内容。建设公路桥梁工程，其中最为重要的是公路桥梁工程预应力技术的应用及其现场施工管理，并且只有通过该措施才能保证稳定有效开展项目的施工。公路桥梁工程项目施工管理必须提高技术管理的水平，以便有效开展公路桥梁工程项目建设。笔者首先就预应力施工技术在公路桥梁工程中的应用难点及对策行了分析和研究，并针对优化施工方案、协调管理施工、提高施工人员素质水平、加强季节施工技术措施等方面，深入研究和分析加强公路桥梁工程预应力技术应用及其现场施工管理措施。 　　二、公路桥梁工程施工中预应力技术应用难点及对策 　　（一）波纹管堵塞。浇注混凝土之后，若波纹管产生堵塞，则穿预应力钢绞线难以通过，还有可能在张拉时，钢绞线实际伸长值和设计计算值不相符，进而严重影响施工进度，增加工程成本。要想防止上述情况出现，必须以安装波纹管的相关要求为基础，严格开展施工，准确定位波纹管的位置，避免波纹管折断或者扭曲，致使套管接头松动，特别是混凝土在浇注时，要防止因为力气过大造成波纹管破裂的情况，进而造成波纹管被混凝土彻底堵塞。 　　（二）一端张拉。我国当前依然使用一端张拉的施工工艺制作部分现浇预应力钢筋混凝土结构。但是，实际上使用两端对称张拉的施工工艺，制作公路桥梁工程中的现浇预应力钢筋混凝土结构，能够实现在预应力和恒载、活载的作用下，梁的跨中抵抗弯矩保持平衡，有效避免出现跨中承载力不够的现象，进而防止正截面出现裂缝。 　　（三）张拉力控制不严谨。我国当前在实施公路梁预应力 　　时，在控制张拉力上不够谨慎。通常使用1.5级油压计量张拉力，会出现较大偏差，还可能在没有计量千斤顶的情况下就张拉，并且缺乏专业的张拉工作人员，可能导致张拉力不受控制，还可能严重影响张拉力的稳定性。特别是多束张拉的情况下，如果各张拉力都不一致，则可能不利于预应力结构。因此，亟待严格制定和实施相关的施工规范，配备专业的张拉团队，引进优秀的相关专业人员，提供专业机械设备，以更好地从根源上解决上述问题。 　　（四）张拉前出现裂缝。因为混凝土可能出现干缩或者温 　　差，造成少数公路桥梁工程的预应力钢筋混凝土构件在未张拉钱即产生裂缝，进而难以发挥预应力技术的作用，不能有效控制裂缝的出现。为了有效避免表面温度裂缝，必须对构件内外温度进行有效控制，避免温差过大，高温时使用低水化热水泥，低温时进行有效保温，模板不宜过早拆除，适当延长薄壁构件拆模时间，逐步减低其温度。 　　（五）预应力钢筋孔道堵塞。在公路桥梁工程后张法施工的预应力构件中，因为预留孔道的塌陷或者堵塞会造成难以顺利通过预应力刚劲，同时灌注的质量得不到保障，可能造成张拉效果不佳。为解决这一问题，要将抽芯时间控制好，避免在混凝土强度不够时就抽芯，也不能过晚进行抽芯，拔断橡胶抽拔管。 　　（六）收缩徐变过大。因为公路桥梁工程的预应力混凝土路面可能会产生较大的收缩和徐变，进而损失预应力，严重影响工程质量。为了应对这一问题，通常要使用水灰比较小、强度较高且收缩和徐变较小的混凝土，而不宜使用外加剂来增加混凝土的和易性，保证混凝土的质量，防止出现上述现象。 　　三、公路桥梁工程施工中预应力技术应用管理措施 　　（一）认真细致地做好图纸会审和施工方案优化工作。实施预应力公路桥梁工程施工，必须对工程项目图纸仔细核查，并且要严格检查和审核相关专业图纸，以便为顺利实施工程提供保障。在此期间，一旦发现图纸中存在问题，必须立即进行处理。若设计的图纸和最佳图纸存在较大的出入，则必须立即调整图纸，同时要对现实中相应的施工空间进行修改。公路桥梁工程施工进度快慢直接取决于是否具有良好的施工方案，所以，必须规划合理科学的施工方案，以保证公路桥梁工程顺利实施。 　　（二）注重工程项目施工管理及其施工协调控制。有效监督施工原材料、人员、方法、环、机械等各个环节，并且充分保证较高的公路桥梁工程质量和较高水平的技术。只有满足上述各个方面的条件，才能保证较高的施工质量。在检查公路桥梁工程工地过程中，必须全面分析检查结果，对施工质量预期的要求进行规划，同时相应调整检查结果和施工管理。 　　（三）增强工作人员质量意识，全面提升人员素质。在实施建设公路桥