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自锚式悬索桥体系转换施工技术探讨 　　摘要：自锚式悬索桥由于主缆的空缆状态与成桥状态相差很大，二者的竖向坐标及横向坐标有的甚至相差达4m之多，对体系转换中的吊索张拉施工提供了很高的要求。本文结合实例，对自锚式悬索桥体系转换施工技术进行探讨。 　　关键词：自锚式悬索桥；体系转换；桥梁架设 　　中图分类号：U448.25文献标识码： A 文章编号： 　　1、概况 　　某桥为独塔自锚式悬索桥，主塔采用独柱式混凝土塔，高148.8m，其箱梁为扁平流线型钢箱梁，梁宽47.42m，总重2.1万吨；2根主缆，单缆61根索股。主跨总长为260m，跨度布置为80+190+260+80m，该桥桥型布置图见图1所示。 　　 　　图1 桥型布置 　　主缆主跨矢跨比为1/12.53，边跨矢跨比为1/18.04。主缆为两根空间缆，横桥向中心间距在塔顶为2.5m，在主跨侧后锚面为6.5m，在边跨侧后锚面为7.8m。吊索设置于主跨及边跨，吊索名义水平距离为12m，其余吊索名义水平间距为12m。 　　2、自锚式悬索桥体系转换施工特点 　　自锚式悬索桥由于主缆端部锚固力介入梁体的受力和变形，因而整个桥体结构的静力和动力特性较常规地锚式悬索桥更为复杂，加劲梁受强大轴向压力成为压弯构件，加劲梁和主缆的施工顺序与地锚式悬索桥完全相反为“先梁后缆”。 　　自锚式悬索桥由于主缆的空缆状态与成桥状态相差很大，二者的竖向坐标及横向坐标有的甚至相差达4m之多，这就对体系转换中的吊索张拉施工提供了很高的要求。由于吊索承载力、张拉设备的数量和能力、主梁和主塔的承载力等各种因素的限制，全桥的吊索大多需多次逐步分级张拉，才能达到设计值。 　　另外，在吊索张拉过程中，存在各种非线性影响，如主缆的大位移非线性、主缆与鞍座的滑移和顶推非线性，吊索间力的强相干性、吊索的参与与退出工作、混凝土的收缩徐变、加劲梁与制作的接触非线性等，这些非线性相互耦合使得吊索张拉过程的计算相当复杂，而且在分析方法上与常规地锚式悬索桥存在较大区别。 　　3、方案比选 　　为保证大沽河航道桥体系转换施工的顺利进行，在综合考虑吊索索力、索塔应力、加劲梁应力、索鞍顶推、吊索倾斜度、临时支座拆除时机、压重施加时机、永久支座反力等各项参数的情况下，提出了三套比选方案。 　　方案一、采用8台千斤顶，对2种不同编号的吊索同时张拉，在施工过程中吊索通过24次张拉全部到位，吊索的最大张拉力为1647.5KN，最大应力为693MPa，安全系数2.41；索塔的纵向最大位移26.8cm，最大压应力12.6MPa，最小压应力0.1MPa，不出现拉应力；加劲梁最大压应力94.9MPa，最大拉应力89.9MPa；临时支座支点及永久支座反力均不超过其承载力；索鞍通过两次顶推复位，最后一次顶推在第9次吊索张拉之后，顶推前主索鞍的最大竖向分力为11274吨。 　　方案二、采用12台千斤顶，对3种不同编号的吊索同时张拉，在施工过程中吊索通过15次张拉全部到位，吊索的最大张拉力为1534KN，最大应力为646MPa，安全系数2.59；索塔的纵向最大位移21.9cm，最大压应力13.0MPa，最小压应力0.4MPa，不出现拉应力；加劲梁最大压应力100.1MPa，最大拉应力89.7MPa；临时支座支点及永久支座反力均不超过其承载力；索鞍通过两次顶推复位，最后一次顶推在第7次吊索张拉之后，顶推前主索鞍的最大竖向分力为13549吨。 　　方案三、采用4台千斤顶，对1种同编号的吊索进行张拉，在施工过程中吊索通过55个步骤全部到位，吊索的最大张拉力为1765.5KN，最大应力为743MPa，安全系数2.25；索塔的纵向最大位移13.3cm，最大压应力11.82MPa，最小压应力0.25MPa，不出现拉应力；加劲梁最大压应力95.9MPa，最大拉应力90.5MPa；临时支座支点及永久支座反力均不超过其承载力；索鞍通过两次顶推复位，最后一次顶推在第6次吊索张拉之后，顶推前主索鞍的最大竖向分力为3253吨。 　　通过上述数据对比，应该说每种方案在理论上都是可行的，在充分考虑现场配备人员及设备的生产能力的基础上，确定采用方案三为实施方案。准备12台千斤顶，张拉时通过4台千斤顶同时对1种编号的吊索进行张拉，其余作为周转及备用千斤顶。吊索通过55个步骤全部张拉到位，安全系数足够，索塔和加劲梁应力均满足要求，索鞍顶推次数较少，且顶推力和索塔变位较其他方案明显较小，吊索在钢箱梁顶处水平偏移量满足要求，临时支点和永久支座受力均在安全范围内，压重施加灵活、时间充足。 　　4、吊索张拉控制技术 　　对自锚式悬索桥这种高次超静定结构，吊索张拉的过程控制及最终的索力精度至关重要，为此，在施工中采用“先粗后精分步张拉到位法”，即：粗调时，纵向各千斤顶