城市居住区建设交通影响评价若干问题的研究——以隋唐·古灞桥项目为例-research on traffic impact assessment of urban residential area construction —— taking sui and tang dynasties guba bridge project as an example.docxVIP

PAGE 10 PAGE 10 西安建筑科技大学硕士学位论文 西安建筑科技大学硕士 西安建筑科技大学硕士 学位论文 市居民分布的剧烈动荡 ，导致居民平均出行距离的增加 ，引起交通流量、流向和 出行方式的变化，从而导致路网交通量的大幅度增加 。 另一方面，住房开发者由政府或单位变为房地产开发企业，开发建设的目的 也不再仅仅是安置城市居民居 住生活，而是在得利润。开发商在 居住区建设规范 的要求下，希望在有限的土地面积上建设尽量多的住房，提高土地开发强度，从 而获取更多利润。根据国家统计局的资抖，我国房地产开发投资增长非常快，商 品住宅投资也飞速增长. 2005、2006 和 2007 年的房产投资情况见图1. 1 2. ‘，... MhJN工 辍织郭 2005 2006 2007 年份 |+全国房产开发投资 +商品住宅投资 | 剧1.1我国 2005、2006 ，f11 2007 年的房产投资额 居住用地的开发强度和居民的出行分布决定了城市的交通状况，新建居住项 目或己有项目的改造都会对交通产生不同程度的影响，特别是城市内大型居住区 的建设，产生和吸引的交通需求往往波及项目周围乃至整个城市的路网，导致局 部路网乃至全市的交通供求关系失衡。图1. 2 为西安市西铁分局太乙路家属区出 入口高峰小时机动车出入照片 ，反映了居住小区交通需求对太乙路交通的影响。 阁1.2 因铁分局太乙路家庭区高峰小时交通状况 在城市建设十大类用地中居住用地占很大一部分. 城市用地分类与规划建设 用地标准》中规定 ，居住用地占建设用地 的比例为 2032%。居住用地是居民每天 ∞ ∞2 杨饱群.城市房住区开发及 交通影响分析研究.北京工业大学贩士学位论文. 20ω ∞ ∞ 12005 年、 2 6 和 2 7 年国民经济和技会发展统计报.中华人民共和国回家统计局. 居住生活的地方，出行活动都是从这里出发 ，最终又回到这里 ，所以出行童非常 大，如西安市 2000 年出行总量为 681 万人次/日，其中居住用地产生的出行量最 多，达 332.4 万人次/日，占总出行量的 48. 棚，见图1.3 (图中用地性质编号见 表1.1);家庭端点的出行量(包括出行发生量 和出行吸引量)约为 664.8 万人次/ 日，占了全天出行量的绝大部分 t 。 350 3∞ 去即 运 zω .150 5l∞ 。 1 2 3 ? 5 6 7 8 9 10 11 用地位..号 图1.3 西安市 2000年各类用地出行量 编号 为了有效地防止由于城市居住项目的过度开发给城市交通系统造成过大的压 力，确保城市道路交通的供给与需求基本保持平衡，合理进行交通组织，保持道 路畅通安全，降低交通事故率，这就 需要在居住项目建设审批阶段 ，对居住区进 行交通影响评价，对其可能对周边交通产生的影响进行审核。而当前交通影响评 价体系不健全，本文旨在通过借鉴国内外交通影响分析研究成果的基础上，研究 得出适用于居住区的交通影响评价系统。 1.2.1 国外研究情况 1.2 国内外研究动态 交通影响评价是 比较新的研究领域，它首先产生于美国，其次在英国、 加拿 大、澳大利亚、 R 本和西欧等国均得到了广泛的应用，并且产生了许多较为成熟 的理论和经验。 20 世纪 20-70 年代，美国高速而无序的城市开发以及政府财政预算对交通 基础设施投 资的削减，导致交通基础设施投资不足、路网服务水平下降 、道路倒 1圆圆.西安市出行生成问题研究.长安大学硕士学位论文. 20创年. 挤等一 系列问题。七十年代以后，美国政府开始从供需两方面寻求影响交通行为 的策略，地方政府也意识到在高速发展地区研究开发项目对周围交通条件造成影 响的必要性，交通影响分析作为规划实施手段日益受到重视。几十年代中期以后， 美国对交通影响分析的理论体系、基本内容、分析方法与步骤、交通影响费的确 定标准等进行了广泛而系统的研究. 1988 年美国交通工程学会(lnstitute ofTraffic Eogineering，简称阳〉技术咨询委员会发布第 一份交通影响分析的总结报告 (Guidelines for Transoort ation Impacl Assessment of 阴阳sed new development ，并 通过 Traffic Access and impact studies for site developmeot) 推荐交通影响分析的内 容和方法，被认为是 TIA 理论成熟的标志1. 美国的交通影响分析， 一般由地方政府首先设定作为开发工程项目的条件， 当进行符合该条件的开发时，开发者必须向咨询公司招标