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自行车行业发展现状分析 　　[提要] 中国社会已经由生存型阶段进入发展型阶段，运动健康产业保持着良好的发展态势。自行车作为运动健康产业发展的中坚力量，整个行业的发展已经进入成熟期。通过对自行车行业发展的分析，形成对行业发展形势的研判，指导企业转变发展形式，适应经济新常态。 　　关键词：自行车；现状；趋势；困难；机遇 　　中图分类号：F42 文献标识码：A 　　原标题：中国自行车行业发展现状及机遇分析 　　收录日期：2016年10月17日 　　一、自行车行业现状 　　目前，自行车社会保有量3.7亿辆，电动自行车1.81亿辆。全球自行车每年的需求量在1.1亿辆左右，中国自行车整车出口量约占世界贸易总量的60%以上。亚洲及北美市场占我国自行车出口市场的八成。整车出口类型结构较稳定，出口仍然以中低端自行车为主，出口均价为60美元左右。自行车行业的产业集中度较高，集中在天津、江苏、广东、浙江和上海地区，上述5个地区出口占全国出口的95%，天津地区出口占全国出口的42.6%。经过多年的发展，目前全国已形成三大产业基地，构成了支撑区域经济发展的优势产业。我国自行车国内消费量也居世界第一。 　　（一）经济新常态引领行业新发展。行业规模增长有所放缓，但质量效益有新的提高。结合国家宏观经济形势，行业确已进入增长放慢、甚至负增长，结构调整深化的“新常态”阶段。也就是说，行业此后的发展将回归理性，将重在升级。 　　（二）行业洗牌引领产业结构进一步集中。行业集中度进一步增强，“马太效应”进一步凸显。行业尤其是电动自行车行业真正步入洗牌阶段，企业兼并重组活跃，行业“要么扩张要么退场”的两极分化趋势进一步明显。据统计，自行车十强企业主营业务收入占总体的比例已超过三分之一，电动自行车十强企业产量占总体的比例也继续提升，接近一半水平。千元以上自行车产量占比不断提升，代表自行车高端产品的竞赛型自行车、山地自行车的出口亦大幅增长；另外，代表产业升级方向的锂电自行车，也突破300万辆，在电动自行车总产量中的占比首次接近10%。 　　（三）科技引领行业创新发展。中国自行车产业已经在向“科技型”转型。以天津为例，2015年当地37家重点企业投入技术改造、工艺创新以及产品研发的资金累计达到7.3亿元，企业研发成果的数量、科技含量和科技创新水平都比往年有显著提高。与此同时，行业科技人才队伍也得到明显增长。自行车、电动自行车十强企业技术工人比例分别超过50%和30%。 　　（四）“互联网+”引领消费市场新模式。行业紧跟消费需求变化，以工业4.0和智能制造为契机，以“互联网+”计划为抓手，全力以赴培育消费新热点、创建商业新模式，进一步做大电子商务，进一步加快线上线下深度融合。过去一年，业内企业尤其是一线阵营企业紧紧围绕消费者，升级换代和精耕细作齐头并进，满足创造多层次消费需求，不断培育内需市场新增长点。同时，积极落实“一带一路”战略，巩固开拓国际市场，加快“走出去”步伐。 　　二、自行车行业发展趋势 　　（一）行业增长适应“经济新常态”回归理性。自行车产量将持续保持在8，000～8，500万辆之间，上下波动不会很大，对增速不要有过高奢望；电动自行车则在2014年终结了此前超常规的高速增长，但它不是崩盘，而是表明行业发展将回归常态。 　　（二）行业利润率水平下降，挣钱更难。行业的利润增速将放慢放缓，今后企业的利润获取将更加艰难。因为增长的动力已由过去的要素驱动、投资驱动转向创新驱动，决定了企业今后将主要依靠信息、技术、人才等这些新要素来创新，来获取比较优势和利润。 　　（三）行业受智能化冲击加快转型升级。它包括产品智能化、制造智能化等。互联网、物联网将对我们的产业形成重大冲击，将会改变自行车行业的生产、储存、营销等全过程，行业的业态边界将越来越模糊，新的盈利模式将会带来新的创造力。 　　（四）行业国际化水平和程度进一步加强。今后企业的生产要素，产品跨区域、跨国界的流动和配置会加速；企业会通过引资、引技术、引智力等方式将我们的产品尤其是电动自行车产品带向国际市场，产品将从中低端向中高端转化。 　　三、自行车行业发展中存在的问题 　　低质化发展惯性过强；产业转型发展的动力不足；提质增效升级的方法路径仍不够多；低质化配套能力过剩，高档零部件配套能力严重不足，转方式、调结构、稳增长任务仍然十分艰巨；行业科技创新动力不强、活力不足；产业区域发展不平衡、不协调的矛盾依然突出；同质化现象仍较严重，品牌培育有待深化和突破；诚信体系和社会责任建设亟待加强，等等。 　　四、自行车行业发展面临的挑战与机遇 　　速度换挡、结构优化、动力转换的新常态，挑战与机遇同在。一方面必须承受行业增速连续波动甚至下滑的压力、产能依赖和粗放式发展面临的结构调整压力、行业长期积累