振动沉管碎石桩在高速公路改扩建工程软基处治中应用及施工监理要点.docVIP

振动沉管碎石桩在高速公路改扩建工程软基处治中应用及施工监理要点 　　【分类号】：U416.1 　　随着我省高速公路路网建设的完善，高速公路改扩建工程在高速公路建设中的比例不断加大，改扩建过程中高速公路两侧软基处理较多，这些土的强度极低，压缩性较大，抗震性极差。在公路工程建设中经常会遇到类似的软弱土地基，如何对这一类地基进行加固利用，使其既能满足建筑强度和稳定性要求，又能够缩短工期，减少投资，这是地基处治工作中非常重要的环节之一，也是确保工程质量和结构安全的关键所在。 　　振动沉管碎石桩早期主要用于挤密砂土地基，随着现代研究和实践的深化，特别是高效能的专用施工机具出现后，其使用范围不断得到扩大、推广。近些年来，我省高等级公路应用振动沉管碎石桩处治软弱地质构造等不良地基已越来越广泛，实践证明，其效果显著，方法可靠，不失为一种经济、快捷的软弱地基处治办法。 　　一、地质条件及工程概况 　　沈阳绕城改扩建高速公路路面综合第二合同段桩号K21+500～K28+500，路基全长7km，其中振动沉管碎石桩段落为：K25+120～K25+310（朱尔屯互通区）、K25+310～K26+340、K26+340～K26+520（沈北服务区），该施工段落内存在厚度不均的软土，厚度2～10米，地表为3～4米的粉质土硬壳层。软土层主要为粉质粘土层。振动沉管粒料桩设计为：桩长8～14米，桩径0.5米，间距1.5米，工程量共计17889根，总长度177757米。 　　二、振动沉管碎石桩加固作用原理 　　由于淤泥质粘土属饱和软土，碎石桩起着置换软土的作用。对于软弱层不太厚的情况，桩端可以直接作用于下部坚硬岩层，此时复合土层中的桩体在荷载作用下会产生应力集中，由于桩体的压缩模量远比软弱土大，故而通过基础传给复合地基的外加压力随着桩、土的等量变形会遂渐集中到桩上去，从而使软土承担的压力相应减少。结果，与原地基相比，复合地基的承载力明显提高，压缩性显著降低。如果软弱层厚度较大，桩体也可不贯穿整个软弱土层，软弱土层只有部分厚度转变为复合土层并起着垫层的作用，将荷载引起的应力向四周横向扩散，使应力分布趋于均匀，从而提高地基整体的承载力，减少沉降量。 　　在振动沉管过程中，由于振动、挤密、扰动等作用，尽管地基土中会出现较大的附加孔隙水压力，但随着时间的推移，原地基土的结构强度有一定程度的恢复，孔隙水压力遂渐向桩体转移消散，其结果是有效应力增大，颗粒结构重新排列，形成比较稳定的颗粒接触关系，孔隙数量显著减少，土的结构趋于致密，稳定性增强，强度不断增大。 　　碎石桩在地基中还起到竖向排水通道和提高土基抗滑能力的作用，大大缩短了孔隙水的水平渗透途径，促进了土中孔隙水压力的消散，提高了饱和粘性土排水固结的能力，使沉降稳定加快。 　　三、设计方案 　　1、填料 　　根据沈阳绕城高速公路改扩建工程所处的地理、经济环境，碎石桩使用填料采用2～5cm的碎石，碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净并具有足够的强度，其颗粒形状具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，含泥量不得超过3%。计算碎石挤密系数为1.2-1.3，碎石灌入量按0.271m3/m计算。 　　2、桩的设置（布置）情况 　　碎石桩采用振动沉管成孔，直径为φ477mm，成桩直径d为φ500mm，布桩形式采用梅花形布置，且在坡脚外缘外打2―3排碎石桩。桩长H为8-14m，桩间距B为1.5m。 　　3、表层处治 　　碎石桩施工完毕，桩头50cm左右为松散状，密实程度较小，应进行碾压使其密实。碎石桩顶铺设50cm厚的碎石垫层，在碎石垫层上铺设两层土工格栅。 　　四、施工方法及质量控制要求 　　振动沉管碎石桩采用振动沉桩法进行施工。 　　1、振动沉桩法施工碎石桩工艺流程 　　2、操作方法 　　（1）场地准备：清理平整施工场地，清除高空及地面障碍物。 　　（2）桩位放样：根据设计要求，用白灰定出成桩的孔位。 　　（3）施工顺序：碎石桩的施工一般采用“由外向里”顺序，或两侧向中间进行。碎石桩间距较大可以逐排、间隔施打。 　　（4）振动打桩机就位：桩管中心对准桩位中心，校正桩管垂直度≤1.5%；校正桩管长度并符合设计桩长。并在桩管上定出碎石桩的设计桩长及预留长度。提升桩管离地面50?，桩靴闭合。 　　（5）沉桩：开动振动机把沉管沉入土中，边振动边下沉至设计深度。 　　（6）上料：沉管上留有一注料口，把加好碎石的料斗吊起插入桩管上的注料口位置，向管内注入一定量的碎石，开始第一次投料，要求投满桩管。 　　（7）注料提管：将注满碎石的桩管，边振动边缓慢提起，桩管底要低于沉入的碎石顶面。启动管前留振1min后，边开桩机振动锤，边均匀缓慢提升桩管，当起拔3～5 m时再加投剩余的投料，边振动边提升。提升速度