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改性沥青混凝土路面在城市道路中应用探讨 　　摘 要：目前，我国道路施工普遍应用SBS改性沥青，特别是在城市干道和机场跑道等施工中广泛应用，其自身的优越性，使得道路施工质量显著提高，延长了路面使用寿命，减少了使用后的养护费用，提高了道路建设单位的经济效益。在分析影响改性沥青混凝土路面质量的关键因素基础上，阐述了城市道路改造的施工要点及施工方法。 　　关键词：SBS改性沥青；道路施工；经济效益；施工方法； 　　0.引言 　　随着我国经济建设的不断发展，城市的发展也越来越快，使得交通量不断增加，且超载车辆、大型化车辆以及重载车辆所占的比例越来越多，这使得对公路路面的要求也越来越高。以前建设的沥青路面由于不堪重负，一些路段已经出现破坏。通过大量的分析研究，出现该情况的原因有很多，而其中最为主要的原因就在于普通国产沥青的使用。改性沥青能够对沥青混合料的抗裂性以及稳定性起到改善作用，进而使沥青混凝土路面的使用性能得到加强，并使其使用寿命得到延长。 　　1.改性沥青的优越性 　　SBS改性沥青是近期应用较广的施工新材料，广泛应用在城市干道、高速公路和机场跑道上，是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。其性能原理是在原有基质沥青（AH-70）中，掺入一定比例的SBS改性剂，使其具备新的特性和功能。改性沥青在使用中，其高温粘度增大，软化点升高，耐高温、抗低温能力增强；同时改性沥青改善了沥青的水稳定性，减少了沥青的老化；建成的改性沥青道路具有较好的抗车辙能力、承载能力、抗滑能力，而且具有低噪、吸尘、行车舒适等环保特性，越来越受到使用者的青睐。 　　2.改性沥青在实际工程中的应用 　　2.1工程概况 　　某市二号路工程起点为站前快速路东段交叉口，终点至某路交叉口，道路全长3555米，道路规划红线宽46米，双向六车道。本路是该市路网的重要组成部分。本项目的实施对于该市“南拓、西联、东优、北控”的城市发展战略具有十分重要的意义，为中心市区和周边地区提供了快速便捷的交通联系，有助于带动沿线土地开发，改善梧州市投资环境，促进城市社会经济的全面??展。 　　2.2道路结构设计 　　（1）新建路面的路段结构按沥青路面设计：机动车道，上面层为AC-13细粒式SBS改性沥青砼厚4cm，中面层为AC-20中粒式沥青砼厚6cm，下面层为ATB-25沥青碎石厚10cm，或ATB-20沥青碎石厚10cm，沥青面层间洒粘层沥青。非机动车道，上面层为AC-13细粒式SBS改性沥青砼厚3.5cm，中面层为AC-20中粒式沥青砼厚4.5cm。 　　（2）旧砼路面段结构设计：机动车道，上面层为AC-13细粒式SBS改性沥青砼厚4cm，中面层为AC-20中粒式沥青砼厚6cm，下面层（含调平层）为AC-20中粒式沥青砼（ATB-20沥青碎石）厚10cm。面层与旧砼路面铺找平层，找平层厚度7cm的用AC-20中粒式沥青砼，找平层厚度≥7cm的用ATB-20沥青碎石。旧砼路面接缝处铺设玻璃纤维土工格栅。 　　3.改性沥青施工中应用要点 　　3.1施工前的准备 　　施工前需清理场地。在SBS改性沥青面层铺筑之前，要对沥青混合料中面层的质量缺陷进行弥补，保证路面无杂物、平整、无明显局部突起或低洼处。只有保证下面层和中面层的质量，才能保证上面层的平整度和强度，上面层的厚度为4厘米，如果下面层和中面层的平整度不高，摊铺机的撒料分布会因多占或少用而受影响。 　　3.2改性沥青混合料的运输 　　运输车辆及运输量的确定，应根据沥青搅拌机和摊铺机生产能力以及运距计算。运输速度应保证摊铺机摊铺时前面有4～5辆待卸车，尽量采用大吨位自卸运输车，保证运力满足要求。使用的车辆要保证性能，运输前应对车辆性能进行检修，防止运料过程中车辆出现抛锚现象。为防止车厢内粘料，可以在车厢内刷油水混合物；还应清理干净车厢，严禁车厢内有泥沙及其它杂物残留。往车厢内装一斗料，车就移动一次位置。 　　3.3温度控制 　　在进行SBS改性沥青路面施工时，尤其要注意改性沥青混凝土对温度的敏感性，施工期间控制好温度是保证质量的关键。 　　（1）严格控制沥青、集料的加热温度和沥青混合料的拌合温度，搅拌时间控制在45S。集料温度保持在180℃～190℃，改性沥青温度控制在160℃左右，不应超过180℃；混合料出厂温度175℃～185℃，不能超过195℃或低于170℃。出厂温度、到达摊铺现场的温度、摊铺温度及碾压完成后温度要有专人负责测量。 　　（2）摊铺前应将摊铺机熨平板加热至不小于100℃，混合料摊铺温度不应低于160℃。 　　（3）SBS改性沥青混合料适宜的碾压温度范围是130℃～150℃，其最终碾压温度不低于110℃。施工完成后，SBS改性沥青混合料温度低于50℃后，方可开放交通。