改扩建工程新建高架桥桥型方案与施工组织关系.docVIP

改扩建工程新建高架桥桥型方案与施工组织关系 　　摘要：本文主要以广清高速公路改扩建工程中的两座新建高架桥为载体，浅谈二者之间的关系，为今后在改扩建过程中遇到类似桥梁工程提供参考和借鉴。 　　关键词：桥型方案；施工组织；关系 　　中图分类号：[TU997] 文献标识码:B 　　 　　1前言 　　广清高速公路改扩建工程起点为庆丰收费站K2+890，终点位于清远西主线收费站前方约50m处，终点桩号为K60+450，路线全长57.56公里。改扩建总体方案为两侧拼宽为主、局部新建、局部分离，将原4车道高速公路扩建为8车道高速公路，设计速度采用100Km/h，路基宽度由23m、24.5m扩建为41.0m。由于高速公路穿越的地区十分发达且现有高速公路为左右两侧预留的通道有限且净空不能满足通行要求，极大的限制了地方经济的发展，考虑在江高镇与狮岭证分别新建两座高架桥，项目所在地区岩溶十分发育。 　　2江高高架桥 　　本桥位于江高镇，桥长1.4km，上部构造采用30米小箱梁，先简支后桥面连续，桥墩平均高度在4.5m左右，考虑美观性采用双柱墩的形式。桥梁方案与施工组织的关系如下： 　　2.1 半幅封闭施工，半幅通车方案，最终成桥断面图如下： 　　本方案在施工期的交通组织主要分为以下四个步骤： 　　第一步：封闭左幅5.75米范围的老路，左幅改为单车道行驶，右幅维持双车道行驶，施工左幅桥的桩基及墩柱，预估工期270天；施工期间新建桥两孔之间的老路可作为应急避险车道；第二步：将左幅交通量全部转换至右幅，在原右幅路基中央设置临时分隔墩，车辆分双向两车道对向行驶；施工左幅桥梁上构及附属设施；预估施工工期为90天；第三步：转换右幅交通量至左幅新建桥梁上，左幅桥梁中央设置临时分隔墩，车辆分双向四车道对向行驶；施工右幅桥梁；预估预施工工期为360天；第四步：转换左幅交通量至右幅，拆除左幅桥梁中央设置临时分隔墩，车辆分双向八车道对向行驶。 　　本方案优点： 　　①施工工序较为简单方便：便道设置方便，可以充分利用高速公路设置施工便道，不受征地进度影响，桥梁的施工进度有保证。②地质钻孔揭示江高路段岩溶发育，评价属于危险等级较高路段，因此半幅封闭进行桩基钻孔施工安全性较好。③桥梁分左右幅建设，分幅一次性建设完成，结构质量能有较好保证，分幅建设对运营阶段养护维修等有利。④桥梁建设完成后原高速公路路基需铲除，恢复标高与周边地方道路基本一致，分幅建设美观性好。 　　本方案缺点：左幅桥梁施工完成前最多只能保证2～3个车道行驶。 　　2.2 先做两侧桥梁，保证四车道通行方案（双幅桥双方柱方案），施工工序如下： 　　第一步：维持原路通车，在路基两侧分别新建9.5m宽的桥梁，在帽梁内侧预留槽钢；预估施工工期为420天；第二步：转换老路上的交通量至新建桥梁上，在老路上新建内侧桥梁，架梁预压60天后拼接帽梁，帽梁拼接时需分流大货车；预估施工工期为360天；第三步：拼接两次新建的桥梁上构，为保证拼接质量，拼接时将车辆移至一侧通行，另一侧进行上构拼接，在此期间施工交通工程，重复上述步骤，最终形成八车道；预估施工工期为180天： 　　方案优点： 　　①整个施工过程基本保持老路双向四车道通车。②桥梁分左右幅建设，对运营阶段养护维修等有利。③墩柱个数少，美观性较好。 　　方案缺点： 　　①施工工序较为复杂：便道设置较难，受征地拆迁进度影响，桥梁的施工进度难有保证。②地质钻孔揭示江高路段岩溶发育，评价属于危险等级较高路段，外侧桩基施工对旁边正在运营的高速公路影响较大，桩基钻孔施工安全性较差。③新建桥梁上、下构均需二次拼接，结构质量较差。④帽梁拼接时需分流大货车。⑤造价较高，该方案比半幅封闭、半幅施工方案增加建安费初步估计约3200万。⑥工期较长，初步估算比原施工图方案延长约半年。⑦两侧新建桥梁临靠老桥一侧需设置护栏，新老桥拼接时需拆除，工序增加，且拆除可能损伤梁板。可考虑钢护栏，但是造价增加较多。 　　3狮岭高架桥，桥长6.1km 　　3.1半幅封闭施工，半幅通车方案，最终成桥断面图如下： 　　本桥处平均墩高在10m左右，且原广清高速公路需归还给地方使用，设计考虑采用薄壁花瓶墩的形式，且桥孔布置时避开了原桥涵（除原狮岭高架桥） 　　施工期的交通组织分路基段和原狮岭高架桥段两种情况进行： 　　①一般路基段的施工组织，施工组织可按江高高架桥进行，也可按以下步骤组织：第一步：将中央分隔带改移，保证左侧有两个车道通行，即宽度为75+50+2×375+25=900cm，右侧正常通车；第二步：本桥绝大部分路段纵坡抬高较大，桥下净空满足通行要求，在施工右侧桥梁时，左侧部分的老高速公路有条件保证四车道通行，承台开挖时需钢板桩垂直支护；第三步：将交通量全部转移至右侧新