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整车DMU技术在车辆改装中研究与应用 　　摘要：本文是将车辆改装需求和设计开发紧密结合在一起，重点介绍如何在一辆完整装配零部件的虚拟数字化样车上，使用DMU技术完成底盘和改装一体化设计检查。通过DMU技术的研究和应用，建立车辆可改装性的点检方法、评判标准、设计数据库和工作流程，保证底盘和上装接口的设计兼容性。 　　关键词：改装；DMU；商用车开发 　　中图分类号：U462.2+2文献标识码：A 　　文章编号：1005-2550（2016）03-0031-05 　　刘海霞 　　湖北汽车工业学院毕业，现任东风商用车有限公司技术中心项目工程师，研究方向为整车设计，已发表相关学术论文2篇。 　　随着市场竞争的发展，底盘改装车辆需求日益多样化，需要底盘和上装的接口具有更好的设计兼容性。如何在激烈的市场竞争中取得领先优势，需要产品开发始终围绕“以市场和客户为中心”的开发理念，一方面要满足市场和客户多样化需求，另一方面尽可能降低产品成本，提升产品竞争力。 　　底盘和上装的接口设计作为底盘总布置的重要组成部分，在整个车型开发过程中占有非常重要的位置，决定着商用车产品的最终市场目标。与成熟应用CAD的数字化底盘开发设计相比，还存在以下需要解决的问题： 　　1）面对多品种、小批量、个性化的设计要求，底盘通用性差，无法快速满足市场要求； 　　2）目前改装设计方法较为陈旧，根据测量试制实车数据，沿用二维设计进行上装设计，常导致设计干涉质量问题频发，制造周期延长； 　　3）改装厂和主机厂技术沟通较少，协同工作效率低。 　　DMU是数字样机（Digital Mock-Up）的简称。采用DMU技术，在产品开发阶段以全新的设计模式和开发体系对装配完整的底盘3D数模，进行车辆改装改装需求的分析和定义评审。通过产品设计手段与设计过程的数字化，给设计过程加入数字化的验证手段，可有效避免设计错误，降低研发和改装成本，快速高质量地设计开发出满足客户要求的商品，不断提高企业的产品创新能力、快速反应能力、竞争能力，创造更高的经济效益，实现整车厂家和上装企业间优势互动和互利共赢。 　　下面以PTC公司CAD软件Creo Parametric2.0和数据管理软件Windchill组成的产品开发体系运用为例，就DMU技术在车辆改装设计中的应用作简要探讨。 　　1.技术规划 　　在产品开发过程中有效利用数字化三维模型的DMU技术提高产品改装接口开发决策能力和水平，加速产品开发过程，降低开发和改装成本。根据车辆改装用途细分车辆改装需求，建立虚拟样车改装评审工作方法和流程，丰富上装三维数模、维修保养工具三维数模、整车三维数模数据库，在主机厂和车辆改装协同工作模式下实现车辆改装一体化设计。 　　建立DMU评审工作流程和规范； 　　建立整车DMU电子设计数据库； 　　建立虚拟样车改装评审点检表； 　　建立专用底盘改装技术要求和规范。 　　图1所示为技术路线，梳理现有产品开发流程，收集改装需求，分析实测数据，建立上装3D模型库，完善改装项点检库。在产品开发过程中，增加改装方案DMU评审环节，不断修改设计，符合工程要求后发布二维图纸，进入产品制造环节。最后，建立整车一体化开发的专用底盘改装技术规范，规范委改上装厂家接口设计，实现车辆底盘和改装接口的无缝对接，完成车辆改装一体化开发的标准化和流程化、体系化。 　　2.建立DMU工作流程 　　在整车设计开发流程中，增加DMUSl2作流程和检查手段来保证设计结果与产品定义的符合性，避免底盘在改装过程中零部件干涉、整车后悬不符、整车长度不符等问题，实现底盘改装整车一体化设计的终极目标开发，保证上装和底盘接口的设计兼容性和设计质量。 　　图2为DMu工作流程，主要包括任务接收、电装评审、一元管理表管控三部分。 　　3.建立设计数据库 　　通过大量整车及系统设计规范分析、试制现场和改装厂改装要求调研，在Windchill中建立了设计参考信息表和整车3D数模库（包含底盘、上装、装配工具、加注工具）。数据库覆盖载货车、牵引车、自卸车、水泥搅拌车、粉罐车、危化品等车辆改装品种，从而简化设计师在设计过程中的工作步骤，提高工作效率。 　　3.1数据测量及分析 　　1）轮胎半径修正值。轮胎直径直接影响整车高度和车箱副梁高度、下防护高度，为修正理论和实际值的差距，测量不同驱动形式车型的轮胎数据，得出修正值。 　　以6X4车型为例，轮胎半径修正结果如表1。 　　2）车厢改装接口梳理。图3所示，车厢改装接口包括了车厢与底盘的连接方式（角铁和u型螺栓）、车厢挡泥板、侧防护、后防护，在底盘接口设计中需预留这些接口占位空间，并核对底盘可利用长度来匹配合适的厢长。 　　3）改装装置梳理。根据车辆用途，改装需要增加冷却装