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整车电气性能测试和提升 　　摘要：本文列举了验证整车电气系统性能需要做的测试项目，阐述了各测试项目的测试方法。通过测试结果，分析测试中性能偏差项的原因，得出整改的必要性和整改方案，最终保证和提升了整车电气性能的可靠性。 　　关键词：整车电气；电气性能；性能测试；性能提升 　　中图分类号：U462.3文献标识码：A 　　文章编号：1005-2550（2016）03-0073-07 　　黄群秀 　　毕业于山东大学，本科学历，现任上汽通用五菱汽车股份有限公司整车线路系统工程师，主要研究方向：整车电气系统设计及测试、整车电子电器架构、整车线束设计。已发表文章：“论减少汽车接插器种类”。 　　前言 　　随着人们对汽车可靠性和舒适性要求越来越高，汽车的电气系统越来越复杂。为了更好地验证电路系统设计方案，需要进行整车静态功能测试，来验证各个电气系统的设计是否符合前期制定的设计目标。在进行整车电气性能测试之前，电气问题只能在一些车辆路试验证、常规电气功能检查中发现，更全面完整的问题和更深层次潜在失效模式无法发现。整车电气性能测试系统地从电气系统的电源分配、接地电流、接地悬浮、线束温度场、车辆启动性能、整车线束回路短路和过流状态、车辆感性负责工作状态、抛负载工作状态这九个完整涵盖电气系统特性的方面进行测试，除了测试电器正常工作时电气系统的工作状态，同时在各恶劣情况的失效模式下进行测试，更全面完整更深入地保证电气性能的可靠性。本文详述九项整车电气性能测试中的三项：整车电源分配测试、整车接地电流测试、整车接地悬浮测试。 　　1.汽车电气系统及电气性能测试概述 　　整车电气性能测试通过测试设备模拟各开关输入，记录在正常工况或各失效模式下所有电器的工作参数或其它参考指标。从这些参数和指标，分析整车电气系统的可靠性，找出测试偏差事件，并分析偏差事件的原因、整改的必要性及整改措施。 　　2.三大电气性能测试及提升 　　2.1整车电源分配测试 　　测试目的：该测试是验证整车充电/供电系统是否合理。 　　测试方法：安装测试设备，整车点火状态切换到IGN-ON/怠速，在负载单独工作或整车负载一起工作两种情况下，待负载工作稳定后，采集并记录每个用电器的工作电压和电流。图1是全负载测试示意，图2是单负载测试示意。 　　以上评价标准中的1～4可以直接在测试中得到结论，6～8需要通过测试数据计算得出结果，其中汽车导线截面积与电流对应关系参照《BOSCH汽车电气与电子手册》，列于表2： 　　拿某一车型的测试结果为例说明，表3为该车型整车电源分配测试出现偏差事件的记录，包括保险等级、负载描述、线径、线号、电压模式、峰值电流、平均电流、性能偏差等八项： 　　从测试结果可以看出存在第5和第7偏差项，对照表1可知，该车型存在保险丝额定电流与负载电流不匹配事件及线束导线截面积与保险额定电流不匹配事件。 　　图3为序号6偏差事件暖风机导线截面规格与电流不匹配的原始数据，分别为在14.5V和13.5V外接电源电压下，点火开关打到ON档，暖风机从一档开至四档，然后四档到一档，然后猛开至四档的电压电流曲线，横坐标为时间轴，左边纵坐标为保险处电流，右边纵坐标为保险处电压。 　　根据测试结果分析计算，得出测试性能偏差矩阵（见表4），同时结合实际情况，分析偏差事件的原因，得出是否需要整改以及整改措施。 　　经过测试分析及整改后，该车型整车电源分配系统存在的问题得到解决，整车电气性能中的电源分配项安全、合理，满足各项要求。 　　2.2整车接地电流测试 　　测试目的：该测试是验证整车接地线是否能够承受用电器的电流冲击及长时间带载；同时验证当某一接地点失效时，是否对其它用电器形成冲击损坏。 　　测试方法：安装测试设备，在点火开关OFF档状态下，记录蓄电池电压电流。然后整车点火状态切换到IGN-ON/怠速，打开整车负载，待负载工作稳定后，采集并记录各个接地点的电流。断开某一个接地点，记录各个接地点电流变化，如果某个接地点电流增大，对该接地点下的每根地线分别进行接地点失效前后测试。关闭所有负载，记录蓄电池电压电流。重复以上，直到完成所有接地点的测试。 　　评价标准： 　　（1）整车接地电流评价标准参考表2汽车导线截面积与电流对应关系表判断； 　　（2）某一接地点失效时整车接地电流评价标准： 　　a、当某一接地点失效时，其他接地点所属接地线通过电流不应高于线径允许的设计值 　　b、当某一接地点失效时，与该接地点无关的负载应能正常工作； 　　（3）某一接地点失效时，整车休眠与唤醒时间、整车静态电流不应受到影响。 　　拿某一车型的测试结果为例说明，表5为接地失效时其余接地点电流变化记录。 　　从表5可以看出，各接地点线径与电流匹配；某一路接地失效时