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斜拉桥景观设计 　　摘要：本文简要论述了斜拉桥造型设计的规律，并通过实例介绍了双塔斜拉桥、独塔斜拉桥、矮塔斜拉桥、无背索斜拉桥四种桥型的景观设计。 　　关键词： 斜拉桥景观设计建筑造型 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引言 　　斜拉桥是一种由索塔、主梁、斜拉索组成的大跨度桥梁结构。此种桥梁结构具有鲜明的建筑造型特点：高耸的索塔往往给人们很强的视觉冲击力，而相对纤细的主梁又突出了斜拉索的强劲力感，由空间直线组成的索面又给人们留下了无限的遐想。 　　斜拉桥从常见的布局形式上又分为双塔斜拉桥、独塔斜拉桥、矮塔斜拉桥、无背索斜拉桥等形式。这种的布局的灵活性，给予了设计者宽阔的构思空间，可因地制宜地从功能、景观、人文等角度诠释桥梁的美学理念。 　　斜拉桥的建筑造型 　　建筑造型是指构成建筑空间的三维物质实体的组合。斜拉桥的造型设计目的是为了使桥梁具有艺术感染力，从而使人们产生对桥梁形体的感动和联想。为了实现这个目的，斜拉桥的造型设计需要符合以下规律： 　　首先应从桥梁的使用功能入手。按照功能进行设计的原理是建筑学现代语言的普遍原则。若桥梁徒有美丽的外观，而不能满足通行要求或运行效率低下都是不可取的。 　　地形、地质、水文等建设条件是斜拉桥造型设计的基础。因地制宜地设计斜拉梁的跨径和布局形式，才能做到“经济适用、环境协调”，让人们感受到桥梁的简约美和自然美，而不是人为刻意地造作。 　　斜拉桥结构的比例关系是造型设计的要点，包括桥梁整体与局部的关系、实体与透视的关系、高起与低落的关系等。古希腊的美学家和数学家提出事物各部分间一定的数学比例关系，即大部分与较小部分之比等于整体与较大部分之比，其比值为1∶0.618或1.618∶1，是最能引起人的美感的比例，被称为黄金分割。20世纪20年代，马哈姆别奇提出的动态匀称比例，即由整数的平方根所形成的级数、、???与1的之比，认为凡是采用该比例的图形是美的。现代景观效果较好的斜拉桥一般都符合“黄金分割”或“动态匀称”的比例关系。 　　斜拉桥的造型效果是否美观，是由人们的审美观所决定的。而审美观又受到心理因素、文化因素、时代因素的影响。人们的审美观有千差万别的区别，但也有亘古不变的共同点，这种共同点是人类社会文化形成的一种感觉，是人类与生俱来的本能。对于斜拉桥这种建筑来说，它的挺拔之美、刚劲之美、平衡之美正反映了人们内心中对力与美的崇拜。 　　下文通过实例简单介绍几座斜拉桥的景观设计实例 　　典型桥例 　　润扬长江公路大桥北汊桥 　　润扬长江公路大桥北汊桥为175.4+406+175.4m三跨连续双塔斜拉桥。索塔采用“宝瓶型”塔 ，总高146.888m。斜拉索采用双索面布置，每个索塔布置13对拉索。 　　总体方案设计 　　润扬大桥是由悬索桥和斜拉桥组成的大型组合型桥梁。其中，南汊桥是悬索桥，索塔高209.9m，跨径布置为470m+1490m+470m，规模十分宏大。而北岔桥在功能上要求以一座双塔斜拉桥跨越整个北汊江面（北汊江面宽约700米）。因此，北汊桥在设计时考虑其在景观上作为南汊桥的配合，体现润扬大桥刚柔并济的特点。 　　桥梁造型设计 　　润扬大桥北汊桥是三跨双塔斜拉桥，其边、中跨的划分比例是本桥总体景观效果的关键。从受力角度来说，斜拉桥的边、中跨比的合理范围在0.4~0.5之间。本桥从景观角度选择了175.4:406=0.43:1的比例关系,接近于1：的美学比例。 　　本桥的索塔采用“宝瓶型”塔，外形大气、稳重,有象征兴旺、和谐之意。桥的“高跨比” 也按动态匀称美学比例关系进行设计，桥面以上塔高109m，塔高与边跨之比为109：175.4=1:1.609接近于1:，而塔高与中跨之比为109:203=1:1.861接近于1:。 　　 　　 赤道几内亚MIBINI大桥 　　MIBINI大桥跨越赤道几内亚共和国最大的河流WELE河，毗邻该河的大西洋入海口，是该国第一座预应力混凝土斜拉桥。主桥采用120+120m独塔双索面预应力混凝土斜拉桥。索塔采用 “倒Y型”塔 ，总高80.247m。斜拉索采用双索面，布置13对拉索。 　　总体方案设计 　　本桥设计时，充分考虑了工程所在地的建设条件，在满足景观要求的同时，尽量做到经济适用。因桥位处水面较宽达800m，而平均水深仅5米，主航道最深处10m，故仅主桥根据通航要求选用了120m跨径，其余水面引桥均采用30mT梁。考虑到本桥仅设置两个车道，只能采用双索面的布置形式。又因独塔斜拉桥的合理塔高与边跨之比为1/2~1/3.5，本桥采用1/2，即1:。 　　桥梁造型设计 　　桥塔在方案设计阶段选取了“H”和“倒Y”型塔进行比较，最终选择了“倒Y型”基于以下两点原因： 　　本桥